1月1日，經(jīng)過49小時的連續(xù)“鏖戰(zhàn)”，中鐵十五局施工的成達(dá)萬高鐵重點控制性工程——渠江特大橋37號主墩0號塊順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)開啟上部結(jié)構(gòu)施工。

成達(dá)萬高鐵渠江特大橋施工現(xiàn)場（王博 攝）

渠江特大橋是世界跨度最大的雙線高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，也是全線控制性工程。大橋全長1983.81米，共47跨，主橋采用（139+278+139）米矮塔斜拉橋跨越通航河流，主梁采用變高預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。其中，主墩0號塊采用托架法施工，設(shè)計澆筑方量1577立方米，分2次澆筑完成，施工難度高。

“0號塊內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密度大，工作面位于47米高的橋墩上，澆筑方量大、風(fēng)險高，預(yù)計首次澆筑時長將超過48小時，我們必須用‘釘釘子’的精神啃下這根‘硬骨頭’。”該項目執(zhí)行經(jīng)理王念峰在澆筑前的動員大會上如是說。

為確保大體積混凝土順利澆筑，項目細(xì)化分工，從技術(shù)支持、質(zhì)量管控、安全保障、后勤服務(wù)等方面壓實擔(dān)子、責(zé)任到人。他們多次召開澆筑部署會，根據(jù)施工現(xiàn)場優(yōu)化調(diào)整專項方案，對作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)安全交底，制定細(xì)致的排班計劃，避免疲勞施工。同時，他們優(yōu)化資源配置，配齊配強(qiáng)機(jī)械設(shè)備，在澆筑前做好縝密準(zhǔn)備。

“針對鋼筋密度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的難題，我們采取人工振搗的方式確保混凝土澆筑外觀及質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，對此我們派出技術(shù)骨干組，按三班倒，進(jìn)入鋼筋內(nèi)部進(jìn)行全天候盯控，現(xiàn)場指導(dǎo)施工人員，避免漏振等情況發(fā)生，確保澆筑一次成優(yōu)?！痹擁椖咳^(qū)執(zhí)行經(jīng)理李寧說道。

目前，渠江特大橋樁基、承臺、主橋墩身全部完成，引橋墩身已完成70%。據(jù)悉，成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，線路為成都—南充—達(dá)州—萬州。建成通車后，將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，成為四川省東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實施具有十分重要意義。

【編輯：佳冰】