2023年12月29日，中鐵十四局參建的四川九綿高速公路九寨溝段建成通車，九寨溝結束不通高速歷史。

中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局等單位參建的九寨溝至綿陽高速公路，全長244公里，經(jīng)雙河、平武、桂溪、江油，止于綿陽市游仙區(qū)張家坪，接入已建的成渝地區(qū)環(huán)線和京昆國家高速公路。項目全線采取分段建設、分段建成的模式。其中，青蓮至太平段、綿陽至江油段、平武至白馬段已先后建成通車。

建成后的九綿高速九寨溝段（項目部 供圖）

中鐵十四局承建的施工管段位于阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣，項目地處白馬藏族鄉(xiāng)和大熊貓保護區(qū)公園，海拔在1700米到2276米之間。項目全長8.89公里，線路采用雙向四車道高速公路標準，設計時速80公里。

平地一號特大橋是全線重點控制性工程，主橋跨度大、梁段多，施工區(qū)域分別跨越甲勿溝及湯珠河河谷，山體縱坡，極易發(fā)生暴雨泥石流、山體滑坡等自然災害。受地質(zhì)災害多、氣候環(huán)境惡劣、交通壓力大、安全風險高等因素影響，項目部針對重點部位和關鍵環(huán)節(jié)，科學施策，嚴格落實安全條件驗收制度，從制度辦法、施工方案、材料設備、人員培訓等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，通過采取風險預判、桌面推演等措施，確保平地一號特大橋安全質(zhì)量可控。

建設中的平地一號特大橋（孫佳 攝）

平地螺旋隧道緊挨勿角省級自然保護區(qū)，進洞口與出洞口落差近百米，經(jīng)過設計論證，最終采取了螺旋隧道方案進行修建。施工過程中，項目部嚴格執(zhí)行“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤勘測”的原則，克服隧道埋深大、安全風險高、施工組織困難等諸多不利因素。由于隧道出洞口位于山體縱坡，項目部針對復雜地質(zhì)情況及生態(tài)環(huán)保要求，采取導洞并入正洞施工方案，并以“一爆破、一支護”的頻次加固圍巖。針對隧道滲水問題，項目部對地表范圍采取“引排水+注漿”的模式，減少了隧道因雨水下滲導致土體失穩(wěn)的隱患。

此外，項目地處川西北高寒高海拔地區(qū)，生態(tài)脆弱，環(huán)境敏感。施工過程中，項目部牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，從源頭控制污染。據(jù)項目負責人王云介紹，為了徹底解決工程排污問題，經(jīng)過多方論證，項目部采用高效節(jié)能固液分離機，固液分離由沉淀、擠壓和甩干三個環(huán)節(jié)組成，過濾后的清水可用于現(xiàn)場灑水降塵，真正實現(xiàn)資源循環(huán)可持續(xù)利用。

甲勿海收費站（王觀生 攝）

此外，項目部成立綠色示范工程工作小組，積極開展環(huán)水保、森林防火檢查排查，切實落實各項生態(tài)環(huán)保消減措施，力求打造綠色公路。

九綿高速九寨溝段建成后，成都到九寨溝將由原來的8小時縮短至4小時，對加快構建川西北地區(qū)高速公路網(wǎng)，增強沿線市（州）縣路網(wǎng)抗災防災能力，促進九寨溝縣域經(jīng)濟發(fā)展、鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

【編輯：佳冰】