近日，由中鐵十五局承建的沈白高鐵建平隧道進(jìn)口至斜井段順利貫通，為全線按期通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建平隧道位于吉林省通化、白山兩市中心地帶，為單洞雙線隧道，全長6523.68米，正洞最大埋深約284米，為全線控制性及重難點(diǎn)工程之一。其中，隧道進(jìn)口至斜井段長3932.67米。該段地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，部分段落有富水現(xiàn)象，存在多處異常風(fēng)險(xiǎn)區(qū)和凍土凍融、凍脹、巖溶、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，具有危巖落石、冒頂、塌方、巖溶、巖爆、涌水突泥等安全風(fēng)險(xiǎn)。加之當(dāng)?shù)靥幱谖覈膰?yán)寒地區(qū)，全年氣溫普遍較低，有效工期短，防排水、防凍保溫措施工藝復(fù)雜，整體施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

面對工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)復(fù)雜等不利因素，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則，強(qiáng)化技術(shù)支撐，并根據(jù)不同的地質(zhì)條件采用不同的開挖方法，提高施工效率。在隧道開挖支護(hù)施工中，他們在初支格柵安裝中采用人工安裝，噴砼采用濕噴機(jī)械手施工，錨桿采用氣腿式風(fēng)鉆鉆孔。在仰拱、襯砌施工中，他們利用自行式仰拱長大棧橋施工，防水板施工采用無釘鋪設(shè)工藝，襯砌采用全斷面液壓模板臺車。為確保施工順利進(jìn)行，他們還配備了自制開挖臺架、風(fēng)鉆鉆孔、施工錨桿、濕噴機(jī)械手、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、襯砌模板臺車、重載汽車等機(jī)械設(shè)備。為保證冬季施工順利進(jìn)行，他們專門成立冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組，通過在隧道口安裝保溫門、給罐車“加衣”、為料倉及拌和樓內(nèi)供暖保溫、建立無線測溫和人工測溫相結(jié)合的溫度監(jiān)測體系等，取得了明顯成效。

“建平隧道進(jìn)口與斜井段的順利貫通，不僅為下一步施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也為項(xiàng)目主體工程的早日完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，我們進(jìn)一步整合人力物力，加強(qiáng)安全終端管控強(qiáng)化，加快隧道斜井至出口施工進(jìn)度，力爭5月份完成剩余549米的施工任務(wù)?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人王孝榮表示。

據(jù)悉，沈白高鐵全長428公里，是東北東部快速客運(yùn)通道沈陽至佳木斯客專的重要組成部分，也是整個(gè)東北高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2025年建成通車。屆時(shí)，將結(jié)束白山、通化不通高鐵的歷史，同時(shí)，北京至長白山運(yùn)行時(shí)間約4個(gè)半小時(shí)，對促進(jìn)區(qū)域發(fā)展與國家戰(zhàn)略有效融合，深度賦能東部旅游大環(huán)線，進(jìn)一步助力東北全面振興，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

隧道施工現(xiàn)場（王新 攝）

【編輯：楊璇】