1月24日，中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋317號(hào)主塔順利封頂，標(biāo)志著這座世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋施工取得突破性進(jìn)展。

滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長(zhǎng)約2100公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。

滬渝蓉高鐵武（漢）宜（昌）段，設(shè)漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北8座車站，正線全長(zhǎng)313公里。其中，由中鐵十一局集團(tuán)承建的滬渝蓉高鐵武宜段5標(biāo)項(xiàng)目正線長(zhǎng)度47.184公里。

建設(shè)中的滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋（古建敖 攝）

鐘祥漢江特大橋主橋全長(zhǎng)547.5米，設(shè)計(jì)主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程。其中，316號(hào)主塔高度114米，317號(hào)主塔高度104.5米，均為H形橋塔。全橋共設(shè)置64對(duì)斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。

本次封頂?shù)?17號(hào)主塔設(shè)計(jì)為雙肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下橫梁組成，其中上塔柱高42.5米，中塔柱高46.2米，下塔柱高15.8米，通過支座及斜拉索與主梁連接，采用全封閉式液壓爬模施工，受日照、溫差、風(fēng)荷載等復(fù)雜環(huán)境因素影響，主塔線形控制難度大、高空臨邊作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。

中鐵十一局建設(shè)者始終堅(jiān)持“把安全放在第一位，把質(zhì)量擺在最核心位置”，先后克服高空臨邊涉水作業(yè)、極端天氣及多工序交叉施工的難題，嚴(yán)格落實(shí)液壓爬模高風(fēng)險(xiǎn)工序驗(yàn)收、帶班生產(chǎn)和安全包保等制度，并運(yùn)用AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)全覆蓋監(jiān)控，解決盲區(qū)安全管理隱患，保障了主塔施工平安推進(jìn)。同時(shí)，對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行全流程精細(xì)化管理，確保工程優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

鐘祥漢江特大橋317號(hào)主塔封頂（古建敖 攝）

針對(duì)鐘祥漢江特大橋施工技術(shù)難題，該公司成立技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)，在專項(xiàng)施工方案編制評(píng)審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過程及關(guān)鍵工序驗(yàn)收、科技攻關(guān)等方面提供技術(shù)保障，利用BIM+GIS技術(shù)提前建模，模擬施工流程，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供詳細(xì)指引，確保標(biāo)準(zhǔn)化施工一次成優(yōu)。截至目前，已經(jīng)完成了深水雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)制造安裝、高塔液壓爬模設(shè)計(jì)、8米大節(jié)段牽索掛籃設(shè)計(jì)安裝等技術(shù)攻關(guān),形成多項(xiàng)技術(shù)成果。

滬渝蓉高鐵建成后，將串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。

【編輯：敏業(yè)】