鐘祥漢江特大橋首個主塔封頂（鐵四院 供圖）

1月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十一局施工的新建滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋317號主塔順利封頂，標(biāo)志著世界最大跨度時速350公里無砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋首個主塔封頂，工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

新建滬渝蓉高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。其中，武漢至宜昌段正線全長313公里，鐘祥漢江特大橋橫跨漢江，是滬渝蓉高鐵武宜段的關(guān)鍵控制性工程。

大橋不僅外形優(yōu)美，更凝聚了設(shè)計(jì)者匠心獨(dú)運(yùn)的智慧。主跨270米，為世界最大跨度時速350公里無砟軌道高速鐵路混凝土主梁斜拉橋，同常規(guī)梁式橋結(jié)構(gòu)相比，可降低路線高程約14米，節(jié)省投資2500萬。

鋪軌后主梁變形控制是該橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。據(jù)鐵四院鐘祥漢江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王存國介紹，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從主梁截面形式、塔高、拉索受力、成橋狀態(tài)等角度開展了大量針對性分析研究，研發(fā)了高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋徐變控制技術(shù)，讓無砟軌道與橋梁具有良好適應(yīng)性。結(jié)合國內(nèi)大跨度橋梁無砟軌道鋪設(shè)經(jīng)驗(yàn)，主梁施工精度及線型控制難度大，通過對大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土梁線型開展精細(xì)化控制，為無砟軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件。

為滿足鐘祥漢江特大橋的施工及運(yùn)營需求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為鐘祥漢江特大橋量身定做了一套智能化健康監(jiān)測系統(tǒng)。通過應(yīng)用傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起集荷載源監(jiān)測、結(jié)構(gòu)監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析處理、報警與評估為一體的高速鐵路橋軌一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)，重點(diǎn)監(jiān)測橋軌運(yùn)營期狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)，同時與GIS系統(tǒng)、BIM系統(tǒng)相融合，集成巡檢養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)測，病害監(jiān)測及安全預(yù)警，保障結(jié)構(gòu)運(yùn)營后的長期服役安全需求。

新建滬渝蓉高鐵建成后，將串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，成為貫穿中國東西的重要交通干線，連接長江經(jīng)濟(jì)帶上、中、下游的11個省市，對構(gòu)建長江流域綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

【編輯：金雨】