大跨度鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋臨時索塔施工工法獲評山東省優(yōu)秀工法和中國鐵建優(yōu)秀工法一等獎、跨多條運營線路高位寬幅大跨鋼箱梁雙T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋綜合建造技術(shù)獲評中施企協(xié)科技進步二等獎……近日，中鐵十四局一公司取得多項科技成果。這是該公司積極落實價值創(chuàng)造行動，提升自主創(chuàng)新能力的有力實證。

鋼箱梁吊裝施工（方自安 攝）

由中鐵十四局負責施工的青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋為全線控制性工程，是目前世界最大跨度鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋、國內(nèi)首座整梁均采用全焊接免涂裝耐候鋼結(jié)構(gòu)的市政轉(zhuǎn)體橋梁。該轉(zhuǎn)體橋設計結(jié)構(gòu)形式為240米T構(gòu)鋼箱梁，分左右兩幅布置，單幅橋?qū)?4.58米，全幅總寬49.53米，轉(zhuǎn)體總重量達19000噸。2020年11月4日，該橋歷時90分鐘成功轉(zhuǎn)體。

主體完工后的轉(zhuǎn)體橋（方自安 攝）

據(jù)了解，該轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟鐵路、青榮城際等6條既有鐵路和1條城市主干道，臨近河道且受機場航空限高制約，施工環(huán)境復雜實屬罕見。由于場地狹小，建設者將所需鋼箱梁“化整為零”，分解成85段，利用BIM技術(shù)繪制建模。模塊采用“先進場、后焊接、再拼裝”的方式施工，解決了箱梁的運輸難題，也破解了施工現(xiàn)場“等米下鍋”的困境。

與普通梁體吊裝相比，該項目的鋼箱梁吊裝難度極大。要把85塊鋼箱梁節(jié)段吊至20米高的支架上進行大塊拼裝，吊裝最大重量為80噸，最小重量為13噸，在如此復雜環(huán)境下起重吊裝，國內(nèi)沒有先例。對此，建設者對吊裝方案進行反復論證優(yōu)化，安裝了4臺33米高、120噸重的大型龍門吊，集成了“運、吊、架”流水線作業(yè)模式，有效縮短了滯留期。其中龍門吊安裝創(chuàng)新性地采用了“臥拼整體起吊安裝”方案，極大地保障了沿線鐵路的運營安全。

新機場高速連接線通車（席樹財 攝）

鋼箱梁吊裝完成后，為減小梁高和轉(zhuǎn)體階段梁端撓度，降低線形控制難度和轉(zhuǎn)體風險，使梁體轉(zhuǎn)體時受力均勻，順利轉(zhuǎn)體，建設者分別在兩幅轉(zhuǎn)體橋中央設置一處臨時索塔，索塔中心高度距橋面均19.87米，索塔兩側(cè)各20束拉索拉緊橋面。為進一步提高轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體安全性，建設者對臨時索塔工藝進行優(yōu)化，優(yōu)化后的臨時索塔增加了部分臨時斜拉索的傾斜角度，能在保證垂直向分力不變的情況下，降低臨時斜拉索索力和水平向分力，使臨時塔柱的受力更均衡。

據(jù)悉，項目團隊積極開展“請進來、走出去”活動，通過創(chuàng)建“復雜環(huán)境下雙幅（120+120）米鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋施工”技術(shù)攻關(guān)小組、BIM創(chuàng)新工作室等舉措開展科技創(chuàng)新活動。截至目前，該項目已獲評2023年山東省工程建設泰山杯、山東省建筑施工安全文明標準化工地、2020年山東省建筑工程優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程，通過了山東土木建筑協(xié)會綠色施工評價，等級為“優(yōu)秀”，獲實用新型專利3項、發(fā)明專利2項，省部級工法4項、QC成果3項、BIM優(yōu)秀獎1項，已發(fā)表期刊論文8篇，取得了良好的科技效益和社會效益。

【編輯：楊璇】