1月9日，由中鐵十四局承建的青島地鐵5號線瑞昌路站至湖島站區(qū)間左線盾構(gòu)機“云瑞號”順利下穿膠濟鐵路8股道線路。至此，該區(qū)間左、右雙線盾構(gòu)機全部成功下穿這一一級風險源，為2024年春運順利進行奠定堅實基礎(chǔ)，也為地鐵盾構(gòu)隧道下穿運營鐵路線施工提供寶貴經(jīng)驗。

青島地鐵5號線成功下穿膠濟鐵路（隧道公司 供圖）

作為山東省交通大動脈，膠濟鐵路8股道線路日行列車數(shù)量150余列，盾構(gòu)下穿鐵路線施工難度和風險極大，根據(jù)鐵路部門相關(guān)要求，需在2024年春節(jié)前完成涉鐵區(qū)域的盾構(gòu)掘進施工，以保證春運工作順利開展。因此，如何控制路基軌道的垂直及水平位移，安全高效地完成下穿任務(wù)，是盾構(gòu)下穿施工的重難點。

建設(shè)者在盾構(gòu)操作室內(nèi)工作（隧道公司 供圖）

據(jù)中鐵十四局青島地鐵5號線項目負責人介紹，盾構(gòu)機自瑞昌路站始發(fā)17米后，便進入下穿膠濟鐵路8股道線路范圍，盾構(gòu)雙線下穿鐵路影響區(qū)域總長度達270米，下穿段地處破碎帶，巖層穩(wěn)定性較差，施工難度極大。

為確保鐵路運營安全，施工團隊選取進入影響區(qū)域前盾構(gòu)掘進區(qū)間作為試驗段，模擬盾構(gòu)下穿鐵路施工過程，以試驗段實測數(shù)據(jù)確定盾構(gòu)掘進參數(shù)，同時，加密施工監(jiān)測點位布設(shè)，在下穿運營鐵路線期間，采用24小時自動化監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)實時優(yōu)化掘進參數(shù)。為盡可能減少對上方土體的擾動，施工團隊采用同步注漿和洞內(nèi)二次注漿，根據(jù)地面沉降情況及時補充壓漿，對同步注漿漿液進行留存，檢測結(jié)實率、泌水率、初凝時間等技術(shù)參數(shù)，確保同步注漿效果，減少地層變形，充分利用“克泥效”工藝，及時填充盾體與巖體之間的空隙，確保土體壓力整體穩(wěn)定，為下穿段鐵路線增加安全保障。最終，建設(shè)者歷時39天，以幾乎零沉降、零變形的成績順利完成下穿任務(wù)，確保鐵路線正常運營。

青島地鐵5號線是環(huán)繞青島市東岸城區(qū)的軌道交通骨干線路，其建設(shè)將極大提升東岸中心城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營功能，改善城市交通環(huán)境及沿線居民出行條件，帶動大港、中車科技園、歡樂濱海城以及閆家山片區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。

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