2023年12月初，我在前往河北的高鐵上，隱隱看到一座并肩而行的鐵路橋。列車漸近漸遠(yuǎn)，我凝住神經(jīng)，將視線全部投入車窗外。隨即打開高德地圖，刷新定位細(xì)看，竟是再熟悉不過的一條路——石濟(jì)高鐵。

多年前，我和同事們在湖北利川修建高速公路。彼時(shí)，公司中標(biāo)了河北石濟(jì)高鐵，我們這伙年輕人剛參加工作不久，對修建鐵路感到好奇得很。技術(shù)主管譚哥說，大鐵項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重，需要不少人。大家面面相覷，心里都盤算著這個(gè)修鐵路的機(jī)會(huì)能花落誰家。

正如我們想的，春節(jié)過后，身邊幾位同事便收到了工作調(diào)動(dòng)的通知。從鄂西山區(qū)輾轉(zhuǎn)燕趙大地，大家不舍之外更多了幾分羨慕之情。

“你們到了那里，肯定得負(fù)責(zé)樁基，鐵路和公路樁基不同，要好好學(xué)呀！”臨行前夜，同事們聚在一起，聊了很久、很多。

在石濟(jì)高鐵開工建設(shè)的第二年，我也迎來了自己的鐵路項(xiàng)目。公司中標(biāo)了浩吉鐵路（蒙華鐵路）湖北荊州段，我們緊接著北上荊州，開始了修建浩吉鐵路的征程。

建設(shè)浩吉鐵路的四年，對于我們之中很多人來說，都是職業(yè)生涯極其重要的經(jīng)歷。作為“北煤南運(yùn)”的能源大通道，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在傳統(tǒng)重載鐵路施工的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行革新，管理上首次實(shí)行班組長責(zé)任制與三檢制度，技術(shù)上首次采用混凝土頂推梁的工藝成功跨越漢宜高鐵運(yùn)營線。

浩吉鐵路的建設(shè)，對于我們而言，也是人生的歷練與成長?？v貫?zāi)媳保@條鐵路線還要穿過毛烏素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原……全線幾十家參建單位，多數(shù)是來自中國鐵建下屬的兄弟單位，建設(shè)浩吉鐵路對大家來說，大抵是一件甘苦備嘗、百感交集的作品。

隨著工作調(diào)動(dòng)，這段“鐵路時(shí)代”的回憶也漸漸封存起來。去年八月，我跟隨2023屆新員工前往石港鐵路項(xiàng)目部，開展工地實(shí)戰(zhàn)實(shí)訓(xùn)。在跟拍過程中，我從工作人員的講解中得知，這條鐵路計(jì)劃客貨兩用，線路要跨越公路、鐵路，橋梁設(shè)計(jì)涵蓋轉(zhuǎn)體橋、系桿拱橋等形式，路基預(yù)留了機(jī)場路、貨運(yùn)場站，最終抵達(dá)能源集散地——黃驊港市。

聽到這些，修建浩吉鐵路的回憶再次涌現(xiàn)，國家版圖上的每一筆鐵路注腳，都承載著我們難以割舍的奮斗印記。元旦前后，公司承建的川青鐵路、昌景黃鐵路、濟(jì)鄭高鐵先后通車運(yùn)營，國鐵集團(tuán)再度刷新了鐵路運(yùn)行圖。這一切，無不令人振奮。

窗外，燕趙大地冰雪覆蓋，白茫茫、金燦燦，風(fēng)馳電掣間，石濟(jì)高鐵已向遠(yuǎn)而行，一眼望不到頭。

【編輯：敏業(yè)】