8月31日，隨著G4308次列車從南寧東站駛出，標(biāo)志著由中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十八局、中鐵二十一局、鐵四院、中鐵建設(shè)參建的貴陽至南寧高速鐵路南寧東至荔波段開通運(yùn)營，貴南高鐵也實(shí)現(xiàn)全線建成通車。

首趟高鐵列車?？慷及哺哞F站（劉皓 攝）

各族人民歡歌載舞喜迎貴南高鐵廣西段通車（劉皓 攝）

貴南高鐵是中國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)包頭到海南鐵路通道的重要組成部分，線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出，向南經(jīng)貴州省黔南布依族苗族自治州，廣西壯族自治區(qū)河池市、南寧市，接入南寧鐵路樞紐南寧東站，線路全長482公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中，貴（陽）荔（波）段已于今年8月8日開通運(yùn)營，此次開通的南寧東至荔波段線路全長281.48公里。中鐵十一局承建貴南高鐵廣西段6標(biāo)位于廣西壯族自治區(qū)河池市都安瑤族自治縣境內(nèi)，線路長32.82公里，橋隧比89.89%，主要工程包括隧道5座、橋梁5座、涵洞6座、路基1249.3延長米，66.6公里無砟道床及附屬工程。

在隧道施工中，該項(xiàng)目部牢固樹立“強(qiáng)管理、控風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)組織”施工理念，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、精品致勝，圍繞機(jī)械化施工、信息化管控、智慧化建造，自主研發(fā)二襯信息化澆筑系統(tǒng)、項(xiàng)目信息化系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新成果，實(shí)現(xiàn)了隧道施工的機(jī)械化、信息化深度融合，全面提升隧道施工質(zhì)量安全管控能力。

貴南高鐵都安隧道全長15152米，隧道不良地質(zhì)發(fā)育強(qiáng)烈，巖層主要為向斜、背斜、斷層，穿越3條暗河、4條節(jié)理密集帶及多條巖溶強(qiáng)烈發(fā)育段，存在大量巖溶、破碎帶等，施工環(huán)境條件差。為解決長大隧道施工通風(fēng)差難題，降低巖溶、地下暗河段施工風(fēng)險(xiǎn)，在施工過程中，該項(xiàng)目部采用順坡施工，兼顧防災(zāi)救援及排水要求，將都安隧道優(yōu)化成2條泄水洞加2條橫洞同步施工方案，確保了工程順利推進(jìn)。

在隧道施工中，該項(xiàng)目部投入全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、全自動(dòng)錨桿臺(tái)車、拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、防水板自動(dòng)掛設(shè)臺(tái)車、液壓自行式仰拱棧橋、自動(dòng)送軌二襯臺(tái)車、水溝電纜槽整體臺(tái)車、噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了隧道九條作業(yè)線全機(jī)械化施工。通過一系列智能機(jī)械工裝的配套使用，進(jìn)一步提升了隧道內(nèi)各工序施工的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)了該項(xiàng)目均衡生產(chǎn)，快速推進(jìn)的目標(biāo)。

隧道仰拱、二襯的質(zhì)量控制是施工中的難點(diǎn)，進(jìn)度控制是施工中的重點(diǎn)。為提高隧道仰拱、二襯的質(zhì)量和工效，該項(xiàng)目部依托中鐵十一局技術(shù)中心，成立了“中鐵十一局貴南高鐵技術(shù)分中心”和“李俊勞模創(chuàng)新工作室”，自主研發(fā)了一系列仰拱、二襯施工工裝。建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的隧道二襯信息化澆筑系統(tǒng)，破解了長期以來困擾業(yè)內(nèi)的隧道二襯拱頂混凝土脫空、不密實(shí)、掉塊等質(zhì)量頑疾，提高了襯砌混凝土質(zhì)量。

“光偉”二襯智能信息化澆筑系統(tǒng)（劉皓 攝）

建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的第五代隧道邊墻自行式鑿毛機(jī)，具備多角度旋轉(zhuǎn)、行走靈活、噴淋降塵等功能，可適用于不同曲面半徑和各種工況。具有鑿毛質(zhì)量好、鑿毛工效高、安全環(huán)保、操作簡單等優(yōu)勢(shì)；研發(fā)的隧道多功能數(shù)字化雷達(dá)檢測(cè)車，能緊密貼合混凝土面，方便、快捷，保證了檢測(cè)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，檢測(cè)速度快、效率高。

此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了隧道仰拱振搗整平機(jī)械手、仰拱邊墻自動(dòng)布料機(jī)等智能工裝，真正解決了仰拱及混凝土填充等施工過程中的難題。這些新工裝，不僅提高工作效率，還實(shí)現(xiàn)了減員增效，大大降低了施工成本。截至目前，該項(xiàng)目部已獲46項(xiàng)國家發(fā)明專利、24項(xiàng)實(shí)用新型專利，隧道二襯智能澆筑系統(tǒng)被評(píng)定為股份公司級(jí)工法，已在全路進(jìn)行推廣。建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的隧道二襯雷達(dá)檢測(cè)車被評(píng)為“2020年全國智慧企業(yè)建設(shè)最佳實(shí)踐案例”。

該項(xiàng)目部堅(jiān)持機(jī)械化、智能化與信息化無縫對(duì)接，充分利用智能設(shè)備、BIM技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等信息化手段，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的人員、機(jī)械、物料、工藝、環(huán)境等關(guān)鍵要素進(jìn)行科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)信息化深度融入施工生產(chǎn)。自主研發(fā)的以施工組織管理為主線，以工序安全質(zhì)量管控為核心的項(xiàng)目級(jí)信息化管理平臺(tái)，利用手機(jī)移動(dòng)APP，圍繞“進(jìn)度、質(zhì)量、安全”三大模塊，打通了項(xiàng)目作業(yè)層信息化管理瓶頸，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目“全員參與”“全程管控”的管理目標(biāo)，解決了項(xiàng)目部—施工現(xiàn)場—作業(yè)班組之間質(zhì)量安全管理“梗阻”難題。

貴南高鐵全線通車后，將與成貴、貴廣高鐵、渝黔高鐵等共同構(gòu)成川渝黔至華南沿海地區(qū)間交流的快速鐵路通道，形成川渝黔與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區(qū)交流便捷主通道，將極大地促進(jìn)廣西、貴州兩地區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

【編輯：佳冰】