9月15日，由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合研制的大直徑盾構(gòu)機(jī)——“鯤鵬號(hào)”（深江3號(hào)）在長(zhǎng)沙順利下線，并將服役于深江高鐵深莞隧道，開啟建功灣區(qū)之旅。

“鯤鵬號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下線（張璽 供圖）

深莞隧道西段全長(zhǎng)15.3公里，屬深江高鐵控制性工程。其中，SJSG-7標(biāo)段盾構(gòu)隧道長(zhǎng)3.84公里，線路起于東莞市濱海灣新區(qū)7#工作井，止于深圳市寶安區(qū)6#工作井，具有區(qū)間開挖直徑大，盾構(gòu)始發(fā)覆土淺和穿越風(fēng)險(xiǎn)源種類多等特點(diǎn)。

“此次下線的‘鯤鵬號(hào)’，是目前國(guó)內(nèi)復(fù)合地層隧道施工中最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。”據(jù)該標(biāo)段盾構(gòu)工區(qū)負(fù)責(zé)人吳俊呈介紹，該盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑為13.24米，整機(jī)總長(zhǎng)127米，總重3350噸，9200千瓦的裝機(jī)總功率，能讓“鯤鵬號(hào)”適應(yīng)各類復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境。

盾構(gòu)區(qū)間示意圖（張璽 供圖）

在前期盾構(gòu)機(jī)選型工作中，施工團(tuán)隊(duì)曾先后邀請(qǐng)多名中國(guó)工程院院士及全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師把脈問(wèn)診，歷經(jīng)20余次設(shè)計(jì)對(duì)接，最終確定生產(chǎn)方案。針對(duì)軟硬不均復(fù)合地層，“鯤鵬號(hào)”采用加厚中心刀盤和增加土倉(cāng)可視化設(shè)計(jì)，并創(chuàng)新應(yīng)用可調(diào)分區(qū)組合式油缸，能有效控制掘進(jìn)姿態(tài)。

與此同時(shí)，為預(yù)防管片上浮及嚴(yán)控隧道質(zhì)量，盾構(gòu)機(jī)設(shè)置16個(gè)超前注漿孔，并采用多層次注漿體系設(shè)計(jì)，配置60t箱涵吊機(jī)，可滿足整體式箱涵精準(zhǔn)拼裝。此外，為保證在帶壓開倉(cāng)和氣壓輔助模式掘進(jìn)下掌子面的絕對(duì)穩(wěn)定，盾構(gòu)機(jī)在土倉(cāng)12點(diǎn)位增設(shè)了自動(dòng)調(diào)壓裝置，提升了承壓靈敏度，并單獨(dú)配置了空壓機(jī)和主驅(qū)動(dòng)伸縮裝置，便于刀盤應(yīng)對(duì)極端特殊工況。

深江鐵路位于大灣區(qū)中心，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后將在全面提升莞深兩地活力，成為進(jìn)一步強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的有力支撐。

【編輯：釗倫】