9月8日，隨著上杭站最后一塊玻璃幕墻安裝到位，標志著由中鐵建設承建的龍巖至龍川高鐵福建段兩座新建站房正式亮相，站房工程全面進入室內裝修沖刺階段。

龍龍高鐵東起福建省龍巖市，終到廣東省河源市龍川縣，全長265.5公里，其中福建段（龍巖至武平段）設4座車站，分別為龍巖站、古田會址站、上杭站、武平站，其中上杭站、武平站為新建車站，龍巖站、古田會址站為既有站。

上杭站外立面（中鐵建設總承包公司 供圖）

位于著名革命老區(qū)上杭縣的上杭站，是龍龍高鐵福建段最大的新建站房，總建筑面積9993平方米，設計為2臺6線。站房以“金銅福地、客家之源”為設計理念，整體造型借鑒福建圓形宮殿式土樓，將客家傳統(tǒng)建筑和上杭紫金山特色融入建筑形態(tài)中。站房正立面采用大量金銅色遮陽構件，按序列展開作為站房的“墻骨”，還原福建土樓墻壁粘質紅土的“熟土”顏色，兩側幕墻采用玻璃與鋁板相間拼裝的方式，打造出流暢舒展的線條，勾勒出雙翼展開的形象。

武平站以“一行白鷺上青天”為設計造型，總建筑面積6987.48平方米，設計為2臺4線。站房以遮陽百葉的形式由中間向兩側層層展開，象征白鷺展翅時潔白無瑕的羽毛，同時通過將站房屋面1343個鋼結構球形布點進行整體焊接，打造出“飛檐翹角”的形象。

武平站外立面（中鐵建設總承包公司 供圖）

上杭站和武平站幕墻工程造型有10余種，是施工中的重難點。施工過程中不同材質的幕墻板塊間的銜接，受熱脹冷縮影響可能出現相互擠壓，導致安裝偏差。同時還要考慮到膠縫位置需要長期承受玻璃面板的重量，對施工安裝的精度要求高。福建鐵路建設指揮部牽頭，總承包單位中國鐵設龍龍項目部與施工單位中鐵建設項目團隊經過3次方案研討，采用了“密封膠+支托”的方式，克服了可能出現的結構變形風險，確保了工程順利推進。另外，中鐵建設項目團隊還將BIM建模、三維激光掃描儀等智能建造技術應用到站房建設中，較預計節(jié)點工期提前了15天，有效提升了質量和效率。

福建省地處沿海，夏秋之交多臺風且常伴暴雨，為了改善屋面板的抗風能力，建設者將上杭站和武平站金屬屋面系統(tǒng)設計為改善型抗風掀屋面構造，層面板板型設置了特殊的防上移構造，有效提高了屋面板的抗風強度。

據了解，龍龍高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》建設項目，2019年9月開工建設，福建段預計2023年年底具備開通運營條件。這條鐵路建成通車后，將結束原革命老區(qū)、中央蘇區(qū)武平縣不通鐵路的歷史。屆時，龍巖至廣東梅州、廣州的鐵路運行時間將分別縮短至1小時、2.5小時，對加快構建閩粵內陸快速通道，加快沿線紅色旅游資源開發(fā)，助力上杭、武平革命老區(qū)縣振興發(fā)展具有重要意義。

【編輯：佳冰】