清晨，一列鋪軌列車(chē)穿越連綿群山，伴隨著沿線(xiàn)群眾熱烈的鼓掌歡呼完成了漢巴南鐵路最后一米鋼軌的鋪架。

人群最前面，一位頭戴安全帽的青年人終于長(zhǎng)出了一口氣，放下了久懸的心。他的名字叫王新澤，是中鐵十八局二公司漢巴南鐵路項(xiàng)目經(jīng)理，自京滬高鐵開(kāi)始，這已是他參與建設(shè)的第五項(xiàng)高速鐵路工程。

“全國(guó)青年崗位能手”、中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)“工程建設(shè)科技創(chuàng)新青年拔尖人才”、中國(guó)鐵建“十佳青年技術(shù)能手”，如果問(wèn)起王新澤這些年做了什么，一身榮譽(yù)已經(jīng)給予了最好的回答。

向下扎根 積厚成勢(shì)

時(shí)間撥回到2008年，王新澤從蘭州交通大學(xué)畢業(yè)，在當(dāng)年的新員工座談會(huì)上，他第一個(gè)表態(tài)發(fā)言：“我希望能參與到急難險(xiǎn)重工程的建設(shè)中去，鍛煉能力，磨礪意志?！?/p>

于是，我國(guó)第一條采用時(shí)速350公里設(shè)計(jì)速度的高速鐵路——京滬高鐵的工地上出現(xiàn)了一道年輕的身影。淳樸的西北漢子，頭戴一頂紅色安全帽，腳蹬一雙耐磨深色跑鞋，正拿著施工圖紙，觀測(cè)青滄特大橋特殊段的橋墩沉降，汗水浸透了他深藍(lán)色的工裝。

“早上6點(diǎn)半就起床，到晚上10點(diǎn)才回來(lái)，簡(jiǎn)直是長(zhǎng)在了工地上?！背醭雒]的王新澤，對(duì)工地的認(rèn)知僅僅停留在書(shū)本里，工作起來(lái)有一點(diǎn)吃力。不服輸?shù)乃驮诠さ厣线吀蛇厡W(xué)，向帶他的師父咨詢(xún)施工經(jīng)驗(yàn)和控制方法，在短短的半年內(nèi)，就能熟練地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管控和施工管理工作，并負(fù)責(zé)整個(gè)內(nèi)業(yè)資料編制和管理。

向上生長(zhǎng) 枝繁葉茂

厚積方能薄發(fā)。2012年年末，王新澤受命擔(dān)任云桂鐵路南盤(pán)江特大橋項(xiàng)目施技部主任，這座被冠以“世界最大跨度客貨共線(xiàn)鐵路拱橋”殊榮的橋梁，單跨416米，囊括了12項(xiàng)世界頂尖技術(shù)工藝。

剛調(diào)至項(xiàng)目，王新澤就碰上了一項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題。原來(lái)，大橋進(jìn)入了關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)——鋼管拱的拼裝和吊裝。南盤(pán)江大橋鋼管拱分38個(gè)吊裝節(jié)段和1個(gè)合龍段，單節(jié)長(zhǎng)約12米，節(jié)段最重近130噸，總重共4240噸。

王新澤在現(xiàn)場(chǎng)盯控測(cè)量（丁迪 攝）

當(dāng)時(shí)的類(lèi)似橋梁均采取鋼管拱節(jié)段分次吊裝，到標(biāo)定位置后再拼裝焊接，而南盤(pán)江山谷間風(fēng)力瞬時(shí)可達(dá)10級(jí)，高空焊接難度大、危險(xiǎn)系數(shù)極高。

從此，王新澤便泡在了工地上，整整一個(gè)月時(shí)間，他和技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成了上百次的數(shù)據(jù)計(jì)算、受力分析、試驗(yàn)比對(duì)，最終提出了整體吊裝的大膽設(shè)想。項(xiàng)目部立即聯(lián)系國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家和工程院院士，結(jié)論是“可行！”

用來(lái)拉起鋼管拱的纜索吊開(kāi)始在南盤(pán)江兩岸搭設(shè)，從武漢加工完成的鋼管拱節(jié)段運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始預(yù)拼裝。2013年5月22日，隨著一聲令下，4臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)轟鳴啟動(dòng)，大橋首節(jié)鋼管拱緩緩離開(kāi)地面，被吊到180米的高空，再平移208米到達(dá)橋墩拱腳標(biāo)定位置，現(xiàn)場(chǎng)掌聲和歡呼聲熱烈響起。

向新而行 探索不止

向新而行的人永遠(yuǎn)不會(huì)停下探索的步伐。2013年年末，29歲的王新澤被組織破格提拔，擔(dān)任成貴高鐵項(xiàng)目總工程師，建設(shè)西溪河大橋。西溪河大橋是我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，創(chuàng)下同類(lèi)型橋最大跨度和極不對(duì)稱(chēng)雙向水平轉(zhuǎn)體兩項(xiàng)世界第一。

他真能做好如此高精尖橋梁的技術(shù)攻關(guān)么？看著年輕的總工程師，大家心里直犯嘀咕。

為了盡快掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)材料，王新澤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)、手拿鐮刀、肩背儀器、自帶干糧和水，一頭扎進(jìn)人跡罕至、荊棘密布的大山深處，穿梭在178米深的深溝峽谷之間，僅用一周時(shí)間，就完成了8.6公里管段復(fù)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃工作。

如果踏勘量測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)指揮是項(xiàng)目建設(shè)的“武”，那么方案編纂、周密計(jì)算就是工程施工的“文”，王新澤需要文武兼?zhèn)?。在成貴高鐵建設(shè)的五年間，他帶領(lǐng)技術(shù)人員研圖紙、學(xué)規(guī)范、查資料，西溪河大橋20個(gè)重點(diǎn)工序的專(zhuān)項(xiàng)方案全部由他編寫(xiě)完成。

2016年5月10日，天高云淡，西溪河大橋如期轉(zhuǎn)體。重達(dá)14000噸的拱肋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，猶如兩條巨龍騰空緩緩轉(zhuǎn)身。

“報(bào)告！三號(hào)交界墩轉(zhuǎn)體系統(tǒng)牽引數(shù)據(jù)迅速提升，出現(xiàn)異常?！弊鳛榧夹g(shù)負(fù)責(zé)人的王新澤果斷要求停止轉(zhuǎn)體，并迅速前往3號(hào)交界墩“會(huì)診”。

 路上，王新澤通過(guò)對(duì)講機(jī)與各監(jiān)測(cè)點(diǎn)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了密切溝通，確認(rèn)全液壓自動(dòng)連續(xù)千斤頂、液壓泵站送回油運(yùn)轉(zhuǎn)正常，上盤(pán)尾部、牽引索沒(méi)有異常接觸。他低身走到3號(hào)拱座上下盤(pán)之間，擦去MGE滑板上的黃油，隨即發(fā)現(xiàn)了“病因”——滑道上MGE滑板異常凸起，阻礙了2號(hào)保險(xiǎn)支撐腿前進(jìn)。經(jīng)過(guò)螺栓二次固定消除問(wèn)題，成功啟動(dòng)轉(zhuǎn)體。最終，歷時(shí)3個(gè)半小時(shí)，兩條巨龍空中握手成拱，實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接合龍。

“臺(tái)上三分鐘，臺(tái)下十年功。為了讓兩側(cè)拱肋精確轉(zhuǎn)體合龍，我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了1000多次驗(yàn)算，進(jìn)行了上百次的方案優(yōu)化，僅轉(zhuǎn)體這一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)方案就有110頁(yè)之多?！?/p>

向難求成 不斷突破

當(dāng)和諧號(hào)成功飛馳在成貴高鐵上時(shí)，王新澤調(diào)任漢巴南鐵路4標(biāo)項(xiàng)目，先后擔(dān)任總工程師和項(xiàng)目經(jīng)理職務(wù)。

“蜀道之難，難于上青天?！蔽覈?guó)川東北地區(qū)一直以不良地質(zhì)廣布、區(qū)域河流密集、環(huán)境敏感多變而著稱(chēng)，“行路難，修路更難”是當(dāng)?shù)氐那曛畤@ 。面對(duì)橫亙?cè)趯訋n疊嶂里的這條長(zhǎng)28公里，包含27座橋梁，9座隧道的綿長(zhǎng)路線(xiàn)，王新澤迎難而上。

工程上場(chǎng)初期，工作千頭萬(wàn)緒，他每天的工作時(shí)間超過(guò)15個(gè)鐘頭。白天要去不同的點(diǎn)位查看現(xiàn)場(chǎng)，晚上要加班編寫(xiě)技術(shù)方案，同事們問(wèn)他：“你不累嗎?去睡一會(huì)兒吧，我們工作保證沒(méi)問(wèn)題。” 他打趣地說(shuō)：“我也向你們保證，我不累，和你們待在一起，睡意就沒(méi)了。”

王新澤在現(xiàn)場(chǎng)指揮纜索吊拆除（陳曦 攝）

前期的披星戴月?lián)Q來(lái)了漢巴南鐵路4標(biāo)在全線(xiàn)率先完成大臨建設(shè)，迅速進(jìn)入大干局面，隨著工程的推進(jìn)，王新澤必須走出他所擅長(zhǎng)的橋梁施工的“舒適區(qū)”，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)大隧道擺出的難題。

全長(zhǎng)3342米的玉龍山隧道，是漢巴南鐵路儀隴段最長(zhǎng)隧道，線(xiàn)路行徑于低山丘陵地區(qū)，地形起伏較大，IV、V級(jí)圍巖占比超過(guò)80%，控制圍巖變形要求極高。同時(shí)，隧道下穿水塘、房屋、村道，施工還受到上方架梁和鋪軌的影響，加之隧道被列為全線(xiàn)示范工程，建設(shè)難度極大，標(biāo)準(zhǔn)極高。

王新澤把辦公室搬到了隧道口，他和技術(shù)團(tuán)隊(duì)泡在現(xiàn)場(chǎng)，系統(tǒng)研判隧道與既有構(gòu)筑物的空間位置關(guān)系，最大限度對(duì)隧道平縱斷面進(jìn)行優(yōu)化布置，對(duì)下穿工法選擇、圍巖加固措施、支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)、監(jiān)控量測(cè)布置、變形控制標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了全面研究，為隧道順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為了確保隧道內(nèi)實(shí)外美，他還創(chuàng)新出一種“拱頂帶模注漿+分倉(cāng)布料+止水帶端模對(duì)夾工藝”的系統(tǒng)襯砌施工方法，在全線(xiàn)首次應(yīng)用了智能混凝土灌注預(yù)警保護(hù)系統(tǒng)及混凝土振搗管理信息系統(tǒng)，避免隧道在襯砌施工中的拱頂脫空現(xiàn)象。“隧道表面平整、密實(shí)、光潔，色澤一致，品質(zhì)優(yōu)良。”在全線(xiàn)觀摩會(huì)上，觀摩團(tuán)給予了這條隧道高度評(píng)價(jià)。

2021年9月21日，玉龍山隧道提前三個(gè)月實(shí)現(xiàn)了貫通。以點(diǎn)帶面，標(biāo)段內(nèi)27座橋梁和其余8條隧道捷報(bào)頻傳。隔年3月，全標(biāo)段所有隧道宣布貫通，9月，全標(biāo)段箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿(mǎn)完成。2023年6月30日，全標(biāo)段鋪軌順利完成。當(dāng)無(wú)人機(jī)巡航在線(xiàn)路上空，已是大山環(huán)抱著鐵路，鐵路在大山中延伸的壯美畫(huà)卷。

踏遍東南西北，以身許之山水。王新澤扎根一線(xiàn)十五年，以“繡花”功夫，“織”密大地經(jīng)緯，不斷擦亮著“中國(guó)高鐵”這張金名片。

【編輯：釗倫】