即將建成的國道219防城峒中至東興公路（徐彬 攝）

從祖國大西北到西南邊境口岸，從海拔5347米到14米，從北緯50度到20度，從喀納斯到東興口岸，從內(nèi)陸到海洋，全長10065公里的新G219線成為中國里程最長的國道。一路的旖旎風(fēng)光也成為無數(shù)旅行者為之歡呼的“國之大道”。

中鐵二十局五公司承建的國道G219防城峒中至東興公路位于中國海陸邊界線交匯點東興口岸。這一段鑲嵌在中越邊境線上的沿邊公路是廣西重要的口岸公路、國防公路，是進(jìn)行邊境貿(mào)易和人文交流最便捷的交通要道。項目的建設(shè)對完善防城港市沿邊公路網(wǎng)，加快推動西部陸海新通道建設(shè)和防城港市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到重要作用。

愛心建造，成就旖旎景觀路

享有“中國白鷺之鄉(xiāng)”和“中國氧都”美譽(yù)之稱的東興，生態(tài)優(yōu)良，環(huán)境優(yōu)美。飲用水、近岸海水、地表水、城市空氣質(zhì)量全年優(yōu)良率均達(dá)100%，中鐵二十局五公司承建的G219線一標(biāo)段就位于東興市，緊鄰中越邊境的界河——北侖河畔。

北侖河上游是一級水源保護(hù)地，為東興市自來水水源。而五公司承建的G219項目犁壁灘大橋就位于北侖河的支流之上。

“施工要產(chǎn)值，更要顏值。綠色施工將會永遠(yuǎn)載入企業(yè)史冊。”項目一進(jìn)場，五公司副總經(jīng)理、項目經(jīng)理楊萬仁就向全體參建人員發(fā)出“綠色建造”動員令。

開工前，項目部組織專業(yè)人員對沿線地理環(huán)境進(jìn)行了詳細(xì)勘察，對項目駐地、施工便道、梁場、鋼筋加工廠、拌和站等場地進(jìn)行科學(xué)布局，對施工及生活用水排放、生活垃圾處理等制定了科學(xué)處置方案。

把環(huán)水保作為硬指標(biāo)納入工程目標(biāo)責(zé)任書，與施工隊簽訂環(huán)保責(zé)任狀；項目技術(shù)人員對各項施工方案進(jìn)行比選、優(yōu)化和變更，本著環(huán)保、水保與施工“三同時”的原則，累計出臺10余項環(huán)保施工方案，堅決做到少破壞、多保護(hù)，少擾動、多防護(hù)，少污染、多防治。

同時，項目部定期對參建員工進(jìn)行環(huán)保意識和環(huán)保知識教育；在技術(shù)交底中強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)方案，并將文明施工、環(huán)保內(nèi)容寫進(jìn)施工日志，同時作為對工班考核的重要依據(jù)……

橋梁樁基施工中，為防止泥漿外漏，建設(shè)者在施工現(xiàn)場設(shè)置三級沉淀池，沉淀后的施工用水重復(fù)利用，泥漿則采用罐車抽排運送到棄土場晾曬。

“耕地表層的土壤是最肥沃的，施工之前，我們已把這些肥沃的綠化土壤用推土機(jī)集中堆放在一起，待施工工序完成后，再把這些耕地表層的種植土拉回來，進(jìn)行覆土、平整、種草、植樹，僅邊坡和棄土場的復(fù)綠面積就達(dá)20多萬平方米。”順著工程部長侶斌手指的方向望去，復(fù)綠后的棄土場和邊坡已是滿目蔥蘢。

山水相融、靜動相宜，橋在水中、水在橋下的曼妙景觀正悄然綻露出真容……朝陽升起，十萬大山、北侖河與犁壁灘大橋交相輝映，形成一幅渾然天成的水墨畫卷。

匠心建造，鋪就沿邊示范路

該項目始終堅持“典型示范、樣板引路”，把施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化作為質(zhì)量管理的重中之重。

上場之初，項目建設(shè)團(tuán)隊就立下“創(chuàng)造無愧時代的建筑產(chǎn)品”軍令狀，夯實“內(nèi)實外美”的施工理念，率先從混凝土配合比優(yōu)化入手，立志打造一條“能跑坦克的國門大道”。

樣板間里，各道工藝和材料展示井然有序。從鋼筋綁扎到成品保護(hù)、從各類模板的優(yōu)缺點對比，到不同型號脫模劑的試驗效果和混凝土配合比優(yōu)化的檢測成果……每一個細(xì)節(jié)都盡收眼底。

針對沿海區(qū)域路基含水量大的實際情況，項目技術(shù)人員率先進(jìn)行試驗段施工。他們以路基填筑原材料選擇、填挖交界處理、高填路基增強(qiáng)補(bǔ)壓處理等手段為抓手，確保路基基礎(chǔ)穩(wěn)定，不僅提高了復(fù)合地基承載力，還一舉實現(xiàn)了工期短、造價低、經(jīng)濟(jì)效益好、環(huán)保價值高等諸多優(yōu)勢。路面施工中，項目技術(shù)人員從施工方案編制、混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計、模板選用及安裝、混凝土拌合及運輸、振搗及收面、混凝土養(yǎng)護(hù)、切縫及刻紋等全方面著手，確保路面混凝土厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度一次成優(yōu)。

截至目前，該項目已完工的六座橋梁和近十公里的路面驗收合格率均為100%，在各標(biāo)段質(zhì)量評比中穩(wěn)居上游，并多次獲評“安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地”“安全文明標(biāo)準(zhǔn)誠信單位”等榮譽(yù)。

精心建造，鑄就創(chuàng)效幸福路

中鐵二十局五公司國道219項目作為中國鐵建成本管理“實驗室”，項目團(tuán)隊始終時刻繃緊創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效的弦，將其作為政治任務(wù)，常抓不懈。

上場初期，項目就結(jié)合“三個標(biāo)準(zhǔn)化”管理要求，堅持策劃先行，深入研究項目特點，以施工圖預(yù)算編審為抓手，狠抓方案優(yōu)化，做好成本管控。

建設(shè)過程中，項目部定期舉辦大講堂，各部室輪流牽頭，組織全體參建人員學(xué)習(xí)各類業(yè)務(wù)知識，同時，不定期舉辦頭腦風(fēng)暴討論會，深入挖掘項目創(chuàng)效點，讓每位職工都成為創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效的“主人翁”。開工至今，項目全員提出的可行性“金點子”就高達(dá)4000余萬元。

項目全員牢固樹立“方案優(yōu)化就是最大節(jié)約”的意識，通過樁基檢測聲測管方案優(yōu)化、梁場龍門吊比選優(yōu)化、邊坡防護(hù)方案優(yōu)化、預(yù)制改現(xiàn)澆方案優(yōu)化、地材自行加工利用以及爆破工藝優(yōu)化等，實現(xiàn)創(chuàng)收千余萬元。

“老張，路面施工接近尾聲，根據(jù)我們這周的核算，下周你可以再精簡幾個人工了?！敝芎怂愫蟮牡谝粫r間，項目成本副經(jīng)理周曉立打通了路面工班長老張的電話。

周曉立所說的核算，是該項目創(chuàng)新的核算模式，是在五公司推行的“月重點、季全面、年綜合”基礎(chǔ)上開展的“周核算”?！爸芎怂恪笨s短了核算周期，各項數(shù)據(jù)的真實性得到了更加精準(zhǔn)的保障，實時通報施工進(jìn)度和各項節(jié)超，也倒逼項目各業(yè)務(wù)部門時刻繃緊成本管理的弦，及時發(fā)現(xiàn)管理短板、即時糾偏，保證工班利益的同時，也使項目成本管理更加可控。

憑借精益求精的管理品質(zhì)，該項目收獲了代建單位和業(yè)主的一致好評。如今，一批優(yōu)質(zhì)項目正在緊鑼密鼓地有序推進(jìn)，北部灣沿海地區(qū)即將成為五公司的又一個“主戰(zhàn)場”。

【編輯：金雨】