近日，由鐵四院設計、中鐵十四局承建的汕頭廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號”盾構(gòu)機，在汕頭市龍湖區(qū)盾構(gòu)始發(fā)井順利始發(fā)，標志著國內(nèi)首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進入盾構(gòu)掘進階段。

“鮀島號”盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場（劉福昌 攝）

廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路是廣東省重點建設項目，線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)，新建客貨共線鐵路，線路正線全長17.116公里，按I級鐵路標準建設，設計時速為160公里。全長9965米的汕頭海灣隧道是該項目的重難點控制工程，其中盾構(gòu)段長2990米，盾構(gòu)管片外徑12.9米，采用一臺開挖直徑13.42米的泥水平衡盾構(gòu)機掘進施工。

據(jù)中鐵十四局項目部技術(shù)負責人秦龍介紹，汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設，可以減少工程之間互相干擾，促成早日建成投用，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。盾構(gòu)區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質(zhì)斷裂帶，海底地質(zhì)環(huán)境復雜，施工難度極大，工程建設面臨重大考驗。中鐵十四局項目團隊結(jié)合多年穿江越海盾構(gòu)隧道施工的豐富經(jīng)驗，對盾構(gòu)機進行了針對性研究、設計，量身定做國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機——“鮀島號”?！磅D島號”盾構(gòu)機刀盤開挖直徑13.42米，盾構(gòu)機總長160米，整機重量約3300噸，總裝機功率9300千瓦。

操作人員正在操作盾構(gòu)機（劉福昌 攝）

為應對硬巖地層施工，提高破巖效率，盾構(gòu)機針對性配置了帶壓刀盤，共配備了236把刀具，進一步縮小刀盤刀間距，增加整體開口率，實現(xiàn)了對刀盤開挖軌跡的“全覆蓋”。同時在盾體增加穩(wěn)定器，以減少硬巖地層掘進產(chǎn)生的震動。該工程還配置同步雙液注漿系統(tǒng)，將采用該公司自主研發(fā)同步雙注漿技術(shù)，有效減少管片上浮問題。

據(jù)悉，新建廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路項目于2022年1月開工建設，計劃2026年7月建設完工，總工期54個月。鐵路建成運行后，將極大提升廣澳港區(qū)的腹地資源和貨物聚集能力，提高運輸效率和降低物流成本，提升汕頭港區(qū)域中心港地位。將打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯(lián)運的“最后一公里”，是粵東地區(qū)城際網(wǎng)的重要組成部分，增強與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)連接，完善區(qū)域城際交通網(wǎng)絡布局。

【編輯：敏業(yè)】