8月15日,北京軌道交通13號線擴(kuò)能提升工程土建施工16合同段后新區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利出洞,標(biāo)志著國內(nèi)最大規(guī)模既有線改造工程首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通,新建段主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入全力沖刺階段,為順利實現(xiàn)工程通車目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
盾構(gòu)接收現(xiàn)場(趙萱 攝)
北京軌道交通13號線擴(kuò)能提升工程是在既有13號線西二旗-龍澤-回龍觀站區(qū)段,通過線路改造等技術(shù)手段,全線新建車站19座、新建線路約29公里,改造線路約34公里,將既有13號線倒“U”型線進(jìn)行拆分,在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線,拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件,同時預(yù)留跨線運營條件,可實現(xiàn)跨線組織運行。
成型隧道(趙萱 攝)
新建段19座車站中,9座車站為換乘車站,其中天通苑東站與17號線換乘、天通苑站與5號線換乘、回龍觀東大街站與8號線換乘、新龍澤站與19號線及東北環(huán)線換乘、軟件園站與19號線支線換乘、馬連洼站與16號線換乘、學(xué)院南路站與昌平線南延換乘、西直門站與2號線及4號線換乘、車公莊站與2號線及6號線換乘,極大提升軌道服務(wù)功能。
吊管片(趙萱 攝)
該工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程,此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個城區(qū),施工沿線地下管線多、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜,風(fēng)險源眾多,施工風(fēng)險大。為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn),中鐵十四局施工團(tuán)隊經(jīng)過多次分析論證,通過采取設(shè)置實驗段、嚴(yán)密監(jiān)控沿線沉降數(shù)據(jù)等多種保障措施,總結(jié)出了一套詳細(xì)的掘進(jìn)參數(shù),逐一攻破了各大風(fēng)險源,最終沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi)。北京軌道交通13號線擴(kuò)能提升工程作為北京市軌道交通“智慧工地”示范線,在工程建設(shè)全過程采用“智慧工地”的管理系統(tǒng)對施工現(xiàn)場各類前端數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理,利用智慧化手段,有效提高了施工現(xiàn)場安全和質(zhì)量管理水平,保證了施工生產(chǎn)始終處于安全質(zhì)量可控狀態(tài)。
據(jù)介紹,北京軌道交通13號線擴(kuò)能提升工程拆分完成后,將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件,重點加強(qiáng)北部大型居住組團(tuán)與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系,大幅縮短區(qū)域間的出行時間,提升沿線市民出行效率。同時,還將進(jìn)一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng),提升軌道交通服務(wù)水平。
【編輯:釗倫】
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