6月6日上午，在廣東省汕尾市境內(nèi)，汕（尾）汕（頭）高鐵大化村隧道出口施工現(xiàn)場，隨著建設(shè)者操作WZ500型鋪軌機組拖拽著一對500米長鋼軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)在無砟道床上，標(biāo)志著由中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵建設(shè)參建的汕汕高鐵全線開始鋪軌，正式進入開通前的沖刺階段。

汕汕高鐵鋪軌施工現(xiàn)場（彭特 攝）

汕汕高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“沿海通道”甬廣高鐵的組成部分，線路起自廣梅汕鐵路汕頭站，向西南途經(jīng)汕頭、揭陽、汕尾3市，至廣汕鐵路汕尾站，正線全長162.368公里，設(shè)汕尾、陸豐南、陸豐東、惠來、潮南、汕頭南、汕頭7座車站，設(shè)計時速350公里。中鐵十一局承擔(dān)汕汕高鐵全線鋪軌及58組道岔鋪設(shè)任務(wù)。

汕汕高鐵位于廣東省東部沿海地區(qū)，地形地貌復(fù)雜，全線共有14座隧道、46座橋梁，橋隧比高達84.9%，長鋼軌運輸、鋪架風(fēng)險高，難度大。為此，中鐵十一局建設(shè)者采用目前國內(nèi)先進的鋪架綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)，實時監(jiān)控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設(shè)備，實現(xiàn)管理智能可視、安全自動預(yù)警，大大降低工程線運輸、施工安全風(fēng)險。

鋪軌機組拖拽500米長鋼軌鋪設(shè)在無砟道床上（王嘉 攝）

據(jù)中鐵十一局汕汕高鐵鋪軌施工負(fù)責(zé)人楊凌清介紹，汕汕高鐵將采用WZ500型鋪軌機組和BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組兩種方式進行鋪軌施工。其中，BLCP500型本鄰兩線長軌新型鋪軌機組由中鐵十一局完全自主設(shè)計、自主研發(fā)，達到“國際領(lǐng)先水平”，該機組可實現(xiàn)“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、適用范圍廣等特點，已經(jīng)在鄭渝高鐵、福廈高鐵成功應(yīng)用。

據(jù)介紹，汕汕高鐵所鋪設(shè)鋼軌均需從既有杭深鐵路運輸至鋪軌基地，在廣鐵集團大力支持下，項目主動對接沿線站段，不斷優(yōu)化長軌運輸方案、完善相關(guān)管理制度和應(yīng)急措施，充分利用天窗時長，采用“兩進兩出”運軌方式，保證了長軌存儲和鋪軌施工。截至目前，鋪軌基地已存軌87.5公里，為后續(xù)鋪軌施工提供了堅實保障。

作業(yè)人員完成一對500米長鋼軌鋪設(shè)（劉連強 攝）

汕汕高鐵建成通車后，將連通廣汕鐵路，從廣州至汕頭時間將縮短至1.5小時左右，并與即將建設(shè)的汕漳高鐵連接，從而在珠三角、海西、長三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運通道，成為粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，有力助推海陸豐革命老區(qū)振興和沿線地區(qū)經(jīng)濟新發(fā)展。

【編輯：金雨】