5月28日，上海院總體設(shè)計(jì)的池黃高鐵建設(shè)迎來重大進(jìn)展，在歷經(jīng)36個(gè)月的連續(xù)奮戰(zhàn)后，棠棣嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著池黃高鐵全線34座隧道全部貫通，為推進(jìn)后續(xù)無砟軌道施工創(chuàng)造了積極條件。

棠棣嶺隧道跨越黃山市黃山區(qū)和黟縣，進(jìn)口位于黃山區(qū)焦村鎮(zhèn)，向南穿越黃山山脈、九龍峰自然保護(hù)區(qū)，自黟縣泗溪村而出，全長9046米，最大埋深約780米，為單洞雙線隧道。集團(tuán)公司池黃高鐵隧道專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張齊芳介紹，棠棣嶺隧道穿越多處斷層破碎帶和富水段，設(shè)計(jì)采取超前支護(hù)和超前預(yù)注漿等措施提高掌子面和圍巖的穩(wěn)定性，確保隧道開挖安全及后期運(yùn)營結(jié)構(gòu)安全。

棠棣嶺隧道順利貫通（上海院 供圖）

作為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點(diǎn)的黃金旅游線路，池黃高鐵沿線地形復(fù)雜，風(fēng)景名勝相連，橋隧比高達(dá)89.34%，其中隧道占比超60%，這在長三角地區(qū)高鐵建設(shè)中較為罕見。作為池黃高鐵的總體設(shè)計(jì)單位，集團(tuán)公司積極利用在建池黃高鐵項(xiàng)目開展科研創(chuàng)新，在地質(zhì)圍巖分析技術(shù)、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工、隧道質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)測(cè)、隧道數(shù)字化與智能化平臺(tái)建設(shè)方面取得多項(xiàng)創(chuàng)新成果，推動(dòng)高鐵隧道數(shù)字化與智能化建造技術(shù)向前一步。

此外，上海院池黃高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王春雨介紹，“池黃高鐵全線隧道棄渣達(dá)1400萬立方米，在優(yōu)先保供路基、站場(chǎng)填料或混凝土骨料的基礎(chǔ)上，剩余大量隧道棄渣交由政府部門拍賣，所得資金用于地方其他工程建設(shè)?！睋?jù)了解，池黃高鐵參建各方通過合理調(diào)配和優(yōu)化工序，全線棄渣利用率超90%，有效解決了土地占用、水土流失、安全等一系列棘手問題，助力池黃高鐵“綠”起來。

據(jù)悉，池黃高鐵自池州站至黃山北站，是武杭快速高鐵網(wǎng)的重要組成部分，全長121.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，于2019年開工建設(shè)，計(jì)劃2024年建成。項(xiàng)目建成后對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。

【編輯：金雨】