6月6日，隨著最后一方混凝土入倉澆筑，由中鐵十四局承建的南玉鐵路重點(diǎn)控制性工程——六律邕江特大橋18#索塔順利封頂，該大橋完成主塔部分施工。

六律邕江特大橋18號(hào)塔柱（趙旭東 攝）

六律邕江特大橋是國(guó)內(nèi)在建時(shí)速350公里無砟高速鐵路最大跨徑鋼箱混凝土部分矮塔斜拉橋，大橋主跨320米，主橋全長(zhǎng)622米，主墩樁基直徑3米，橋塔采用H型結(jié)構(gòu)，總高115米。

運(yùn)輸混凝土中（趙旭東 攝）

據(jù)了解，該橋橫跨邕江，過往船只頻繁，溶洞、流沙、高溫等環(huán)境復(fù)雜，加之無砟軌道要求大橋“耐受力”更強(qiáng)，施工質(zhì)量、精度面臨著極高難度的挑戰(zhàn)。

為攻克施工難點(diǎn)，自2020年5月開工建設(shè)以來，施工項(xiàng)目成立“交投先鋒+攻堅(jiān)突破先鋒隊(duì)”，邀請(qǐng)各界橋梁、地質(zhì)專家到現(xiàn)場(chǎng)共同探討施工工藝，組織科研攻關(guān)20余次，召開專題研討40余次，成立“技術(shù)創(chuàng)新工作室”進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)研究。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)超前謀劃，嚴(yán)控各項(xiàng)資源配置，制定多項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和安全防范措施。

混凝土澆筑（趙旭東 攝）

現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人李先彪介紹道：“工期就是命令！我們通過巖溶超前預(yù)處理、自制大噸位鋼筋籠定位和固定器等多種方法，不斷優(yōu)化施工工藝，進(jìn)行數(shù)值模擬，試驗(yàn)分析，相繼攻克流沙層樁基垂直施工、超深斜巖層施工以及超大承臺(tái)一次性澆筑多種難題，以保證塔柱施工順利進(jìn)行?！?/p>

施工過程中，項(xiàng)目始終堅(jiān)持“生命至上，安全第一”。嚴(yán)格按照鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化要求施工，強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育，壓實(shí)安全責(zé)任主體，夯實(shí)安全基礎(chǔ)。保障安全同時(shí)，項(xiàng)目兼顧環(huán)境治理，采用掛籃懸灌、托架現(xiàn)澆等工法，進(jìn)行混凝土澆筑和鋼結(jié)構(gòu)焊接等作業(yè)，保護(hù)水環(huán)境不受建設(shè)影響。

管理人員正在檢查電路（趙旭東 攝）

截至目前，該大橋已申報(bào)中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)綠色建造項(xiàng)目和山東省綠色施工科技項(xiàng)目，申報(bào)專利36項(xiàng)，實(shí)用新型26項(xiàng)，專利發(fā)明10項(xiàng)，申報(bào)國(guó)家級(jí)QC成果1項(xiàng)，省部級(jí)QC成果3項(xiàng)，省部級(jí)工法1項(xiàng)。

新建南玉鐵路是規(guī)劃建設(shè)南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分。南玉鐵路通車后，將結(jié)束廣西最大僑鄉(xiāng)玉林市不通高鐵的歷史，成為兩廣間第三條速度最快、運(yùn)輸能力最強(qiáng)的高鐵通道，推動(dòng)兩廣構(gòu)建2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，南寧到玉林的交通時(shí)間將由2小時(shí)5分鐘縮短為50分鐘。

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