6月24日，由中鐵十四局參建的蘇州地鐵11號線正式開通運營。該線路是國內首條縣域全城穿越地鐵線路，是首條江蘇與上?？缡‰H對接地鐵線路，也是長三角一體化基礎設互聯(lián)互通的示范工程。

中鐵十四局大盾構公司負責兩站兩區(qū)間施工任務，分別為章基路南站、章基路南站至夏橋站、夏橋站、夏橋站至神童涇站以及神童涇橋的拆復建，標段全長4.03公里。該標段內工法多、管線密集、綜合性強，包含明挖法車站、機械法聯(lián)絡通道、盾構法區(qū)間等多種施工工法，且盾構區(qū)間施工所在地層較為復雜。

章基路南站（張庚 攝）

該項目總工介紹，盾構區(qū)間地處長江三角洲太湖平原，施工所在地層較為復雜，起伏大，包含淤泥質土、粉土、粉砂夾粉土等，區(qū)間側穿高壓電力鋼管塔，下穿京滬鐵路、京滬高鐵、滬寧城際鐵路，同時涉及小曲線轉彎半徑等施工特點，施工難度大、沉降控制要求高。

面對盾構施工難點，項目部在盾構穿越前設置盾構掘進試驗段，采集盾構掘進時的各項參數(shù)指標，經(jīng)過對比分析，為指導下穿鐵路時盾構掘進的各項參數(shù)設定提供依據(jù)，最終實現(xiàn)所有區(qū)間盾構安全穿越，章基路南站~夏橋站區(qū)間雙線區(qū)間以最大沉降1.5毫米穿越多個風險源。

據(jù)介紹，項目部還首次創(chuàng)新應用MJS水平隔斷法，完成近3000根MJS樁的施工，最終將高鐵橋墩總變形控制在約0.66毫米，驗證了采用MJS水平隔斷法進行基坑加固、施作人造水平隔水層這種方案的可行性和可靠性，成為全國首例MJS人工施作水平隔水層的成功案例。

蘇州地鐵11號線東西橫跨整個昆山市，西起工業(yè)園區(qū)唯亭站，與蘇州軌道交通3號線換乘，東至昆山花橋站，與上海軌道交通11號線換乘，全長41.25公里，共設站28座。該線路的通車，不僅縮短了蘇昆滬之間的時空距離，大幅加速城際間人口、資金、技術等要素流動，更好推動長三角一體化和蘇州市域一體化發(fā)展。

【編輯：釗倫】