6月15日，中國鐵建昆侖投資集團所屬成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站至省體育館區(qū)間風(fēng)井基坑開挖見底，深度達(dá)到52.5米，刷新了成都軌道交通超深基坑開挖紀(jì)錄。

風(fēng)井基坑見底（王劍 攝）

18號線三期騾省區(qū)間一端與成都在建最深車站騾馬市站相連，出站后，區(qū)間在既有運營1號線下方平行掘進，因此，該區(qū)間平均埋深較普通線路更深。為滿足長距離區(qū)間消防疏散、隧道通風(fēng)、區(qū)間排水等功能，52.5米深的風(fēng)井應(yīng)運而生。這座堪比地下17層樓的風(fēng)井基坑，是普通地鐵基坑深度的2-3倍，不僅是成都市、四川省之最，在國內(nèi)地鐵建設(shè)中也屬罕見。

騾省區(qū)間風(fēng)井基坑毗鄰錦江，直線距離僅50米左右，地下水十分豐富，降水排水成為建設(shè)者面臨的頭號難題。項目建設(shè)人員經(jīng)過反復(fù)研究，提出“防疏結(jié)合”的方式解決巖層交界面滯水問題。他們在坑內(nèi)外設(shè)置降水井，在砂卵石和泥巖交界面澆筑樁板墻，在樁間預(yù)留泄水孔，通過明排抽水等多種途徑引排降水，為基坑順利開挖創(chuàng)造有利條件。

騾省區(qū)間風(fēng)井基坑周邊的圍護樁、抗拔樁長達(dá)60多米。建立有效的支撐體系是保障施工安全的關(guān)鍵。項目建設(shè)人員自上而下，先后架起7道施工圍檁和不同材質(zhì)的支撐結(jié)構(gòu)，全力確保土體穩(wěn)固安全。同時，由于風(fēng)井施工空間狹小，出土困難，建設(shè)人員還創(chuàng)新采用了伸縮臂挖掘機及吊機出土的方式實施分層開挖，順利推進項目建設(shè)。

據(jù)悉，成都軌道交通18號線三期工程線路全長約15公里，是南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線，為18號線一二期工程向中心城區(qū)和機場北組團的延伸段，連接著成都站、成都南站、天府國際機場等交通樞紐。

當(dāng)前，該項目以“安全生產(chǎn)月”活動為契機，在項目建設(shè)過程中，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理制度措施，通過“智慧工地”建設(shè)，安全實戰(zhàn)演練和安全宣傳教育等系列活動，構(gòu)筑起多道安全生產(chǎn)“防火墻”。

【編輯：金雨】