6月20日凌晨5點(diǎn)50分，中鐵十七局承建（南）昌景（德鎮(zhèn)）黃（山）鐵路新建景德鎮(zhèn)北站旅客天橋落梁精準(zhǔn)就位，新站與既有站實(shí)現(xiàn)空中“牽手”，推動(dòng)世界級(jí)旅游線路提速擴(kuò)容邁出新步伐。

航拍景德鎮(zhèn)北站（馬森 攝）

昌景黃高鐵（江西段）共設(shè)7座車站，中鐵十七局承建景德鎮(zhèn)北站為全線唯一既有線施工車站，新建站房總建筑面積1.66萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為5臺(tái)13線。該站建成投用后將有效提升線路運(yùn)力，助力打造皖贛兩省“名城、名鎮(zhèn)、名山、名湖”的世界級(jí)黃金旅游線路，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。

天橋頂推施工（馬森 攝）

新建景德鎮(zhèn)北站旅客天橋?yàn)殇撹旒芙Y(jié)構(gòu)，長(zhǎng)81.5米、寬6.8米，距地面高約8米，總重量245噸，相當(dāng)于150輛汽車的重量。同時(shí)，頂推施工涉及既有營(yíng)業(yè)線，存在施工周期長(zhǎng)、交叉作業(yè)多、精度要求高和作業(yè)空間受限等難題，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)者帶來(lái)重大考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。

經(jīng)過(guò)反復(fù)模擬試驗(yàn)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用“工廠內(nèi)分段制作+現(xiàn)場(chǎng)分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推”方案，利用既有線施工有限的天窗點(diǎn)，借助滑動(dòng)裝置將新建旅客天橋分階段滑移81.5米，成功跨越8條既有線、3處站臺(tái)雨棚完成精準(zhǔn)落梁，較常規(guī)施工提速50%以上，提前10天完成頂推任務(wù)。

建設(shè)者在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行可視化交底（馬森 攝）

項(xiàng)目堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的施工理念，組建技術(shù)攻關(guān)小組，深度運(yùn)用Midas專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件、BIM、三維可視化交底及智能監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，以專業(yè)化、信息化、數(shù)智化手段模擬、監(jiān)測(cè)、控制頂推施工全過(guò)程，以數(shù)字建造技術(shù)確保頂推精準(zhǔn)就位、一次成優(yōu)。

鋼桁架拼裝是頂推施工的重要環(huán)節(jié)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)將二維圖紙轉(zhuǎn)化為三維模型，并對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量的可視化交底，確保旅客天橋148根鋼橫梁高精度、高質(zhì)量完成拼裝，從源頭消除質(zhì)量隱患。

天橋頂推方案研討會(huì)（馬森 攝）

為確保頂推順利，項(xiàng)目邀請(qǐng)企業(yè)內(nèi)外部專家開(kāi)展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，從“應(yīng)力、撓度、位移”三個(gè)重點(diǎn)方面著手，在現(xiàn)場(chǎng)建立16個(gè)信息監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行全方位、全天候盯控，實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)近300組，根據(jù)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)變化情況在最短時(shí)間內(nèi)聯(lián)動(dòng)糾偏。通過(guò)精準(zhǔn)細(xì)致的參數(shù)控制，平穩(wěn)有序完成3次頂推、5次落梁的高難度精細(xì)施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)安全“零事故”。

針對(duì)單次頂推距離長(zhǎng)、易產(chǎn)生側(cè)向偏移等問(wèn)題，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“前置長(zhǎng)導(dǎo)梁+限位裝置+橫縱向糾偏裝置”組成控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)有效控制頂推施工變量，將施工精度控制在毫米級(jí)、安全封鎖等級(jí)達(dá)Ⅱ級(jí)，打造品質(zhì)工程、平安工程。

【編輯：金雨】