五指山隧道左線順利貫通（車凱 攝）

6月15日，經(jīng)過建設(shè)者近6年的晝夜鏖戰(zhàn)，中鐵十二局參建的仁沐新高速公路五指山隧道左線順利貫通，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

五指山隧道左線全長9381米，右線全長9397米，為全線15座隧道中線路最長、地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道，是全線重難點控制性工程之一。中鐵十二局承擔(dān)五指山隧道進口端左線4840米、右線4867米的施工任務(wù)，管段內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達100%，隧道先后穿越洞口淺埋順層段、玄武巖侵入接觸破碎段、五指山背斜構(gòu)造破碎段等不良地質(zhì)區(qū)，巖質(zhì)較軟，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，存在涌突水、低瓦斯、巖溶、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大、安全風(fēng)險高。

為優(yōu)質(zhì)高效推進項目建設(shè)，建設(shè)者“對癥下藥”，針對不同圍巖分別采用全斷面法、臺階法、三臺階七步流水作業(yè)法等開挖方案，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報，對圍巖破碎及地下水充沛的區(qū)域采取“預(yù)注漿、后注漿、清污分流”等加固和引流措施，在解決圍巖破碎以及涌突水難題的基礎(chǔ)上有效控制了地下水流失；同時他們在施工過程中積極應(yīng)用“四新技術(shù)”，隧道全面采用濕噴工藝、自行式帶弧模液壓棧橋、多功能整體式防水板掛設(shè)臺車以及改良版中埋止水帶定位工裝，工程質(zhì)量和施工效率得到極大提升，確保了工程建設(shè)一次成優(yōu)。

為減小低瓦斯帶來的安全隱患，建設(shè)者大力引進瓦斯自動監(jiān)測系統(tǒng)，通過瓦斯自動探頭與瓦斯測報中心相結(jié)合的方式對隧道內(nèi)瓦斯、硫化氫、一氧化碳、風(fēng)速等要素進行全過程監(jiān)測，再經(jīng)過信息管理平臺對傳導(dǎo)數(shù)據(jù)進行自動化分析，并結(jié)合人工瓦檢、動火審批、電氣防爆、設(shè)備瓦斯閉鎖裝置等措施進行安全管理，推動隧道施工安全平穩(wěn)推進。

中鐵十二局仁沐新高速公路項目負責(zé)人董壽強說：“施工中我們堅持“有疑必探、不探不挖、巖變我變”的工作原則，采用TSP+3D、地質(zhì)雷達、超前鉆孔、地質(zhì)素描等多種超前預(yù)報手段提前預(yù)判圍巖和地下水狀況，并對多種信息綜合分析、相互校核，形成了一套完整的、行之有效的超前地質(zhì)預(yù)報標準體系，實現(xiàn)了隧道安全快速標準化施工?！?/p>

據(jù)悉，五指山隧道右線將于今年7月份貫通。仁沐新高速公路是G4216成都至麗江高速公路的重要組成部分，計劃于今年年底實現(xiàn)全線通車。建成通車后，對內(nèi)將形成快速串聯(lián)成都平原、川南、攀西三大經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟通道、沿江通道、旅游通道；對外將形成一條新的南向出川高速公路大通道，成為從成都出發(fā)經(jīng)云南連接?xùn)|盟高速通道的重要組成部分，對推動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮重要作用。

【編輯：金雨】