6月13日，隨著首片16米簡(jiǎn)支T梁平穩(wěn)落座沙溝大橋9號(hào)橋墩和巴彥浩特臺(tái)上,包銀鐵路銀巴支線建設(shè)正式進(jìn)入架梁施工，標(biāo)志著鐵路建設(shè)線下、線上施工全面展開(kāi)。

包銀鐵路銀巴支線（銀川至巴彥浩特支線）是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，全長(zhǎng)115千米，其中內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)74.36公里，共有橋梁41座，由中鐵十五局負(fù)責(zé)土建施工。其中，中鐵十五局還負(fù)責(zé)全線的T梁預(yù)制及架梁施工。制梁場(chǎng)設(shè)在阿拉善左旗巴潤(rùn)別立鎮(zhèn)，占地約65.6畝，設(shè)置制梁臺(tái)座14個(gè)、存梁臺(tái)座13個(gè)，均按雙層設(shè)計(jì)，主要負(fù)責(zé)全線312孔單線T梁的預(yù)制和架設(shè)任務(wù)。

為確保T梁架設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，制梁場(chǎng)合理統(tǒng)籌各項(xiàng)生產(chǎn)要素，積極優(yōu)化施工方案，多次沿線勘察，先后解決了沿線跨越道路、下穿高壓線難題。為了確保設(shè)備滿足施工要求，他們邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家召開(kāi)架橋機(jī)改造視頻研論會(huì)，最終確定采用TJ180架橋機(jī)施工。為確保大坡度架梁安全穩(wěn)定可靠，他們精密調(diào)整架橋機(jī)前后高差，嚴(yán)格控制把誤差在10厘米以內(nèi)。為提升運(yùn)架效率，他們根據(jù)運(yùn)梁通道的局限性和長(zhǎng)運(yùn)距特點(diǎn)，采用“輪胎式運(yùn)梁＋TJ180運(yùn)梁”相結(jié)合的運(yùn)梁方式，優(yōu)化利用有限的資源。

針對(duì)當(dāng)?shù)厣硥m、大風(fēng)天氣頻繁出現(xiàn)，他們還會(huì)同氣象部門專業(yè)人員“量身定制”T梁架設(shè)專項(xiàng)施工方案，建立氣象預(yù)警系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)大風(fēng)天氣的觀測(cè)預(yù)警。同時(shí)，他們還在架橋機(jī)上配備風(fēng)速儀，在墩臺(tái)頂面應(yīng)裝圍欄或設(shè)置安全網(wǎng)，在架橋機(jī)對(duì)位后用枕木支墊架橋機(jī)背風(fēng)面等措施，確保架梁施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。

據(jù)悉，目前包銀高鐵銀巴支線建設(shè)已完成26.86%，計(jì)劃2026年全線通車。屆時(shí)，將結(jié)束盟府所在地巴彥浩特鎮(zhèn)不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古阿拉善盟與寧夏快速無(wú)縫連接，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、旅游資源挖掘、對(duì)外開(kāi)放、區(qū)域融合和滿足旅客快速出行需求等方面都具有重要意義。

架梁作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（王燕 攝）

【編輯：釗倫】