5月3日，中鐵十四局大盾構(gòu)公司海太長江隧道項目最后一幅地連墻鋼筋籠順利入槽并完成澆筑，標(biāo)志著隧道江北段基坑圍護結(jié)構(gòu)166幅地連墻施工全面完成，工程正式進入基坑基底加固和開挖施工階段。該隧道是目前世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構(gòu)隧道。

最后一幅地連墻鋼筋籠吊裝現(xiàn)場（宋新宇 攝）

當(dāng)日下午，在海太長江隧道的施工現(xiàn)場，伴隨著兩臺履帶吊的協(xié)同配合，一幅高達38米的地連墻被成功抬吊，在空中完成傾斜提升及整體回直后，順利吊裝至預(yù)定槽位置完成入槽任務(wù)，整個過程一氣呵成。該幅地連墻標(biāo)號N1-11，鋼筋籠高38米，長6米，寬0.8米，重約31噸，采用H型鋼接頭，為江北段基坑圍護結(jié)構(gòu)的最后一幅地連墻。隨著此幅地連墻混凝土的澆筑完成，為期6個月的基坑圍護結(jié)構(gòu)166幅地連墻施工全面完成，工程建設(shè)進入下一施工階段。

該項目基坑全長945米，寬56米，基坑開挖深度 32 米，基坑圍護結(jié)構(gòu)主墻共有地下連續(xù)墻166幅，墻寬包含0.8米、1米、1.2米、1.5米四種規(guī)格，最深達到69米。基坑施工范圍內(nèi)地質(zhì)主要為粉質(zhì)砂、粉土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，成槽范圍內(nèi)粉砂等不良土質(zhì)較多，且地下水埋深較淺，承壓水水頭較高，屬于富水地區(qū)，成槽困難。

建設(shè)者正在進行地連墻鋼筋籠面筋鋪設(shè)（宋新宇 攝）

“針對這些施工難題，項目編制地連墻施工專項方案，進行大量現(xiàn)場試驗，采用雙輪攪槽壁加固及輔助降水等新工藝，高質(zhì)量推進圍護結(jié)構(gòu)施工?！痹擁椖肯嚓P(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，“五一”期間正值基坑圍護結(jié)構(gòu)施工收官的關(guān)鍵節(jié)點，全體建設(shè)者堅守在一線奮戰(zhàn)，整個工區(qū)現(xiàn)場吊機林立、機器轟鳴，全力以赴沖刺施工進度，確保如期完成節(jié)點目標(biāo)。

自進場以來，該項目本著“起步就要提速，開局就要爭先”的理念，科學(xué)合理進行施工部署，優(yōu)化資源配置，組織近800名施工人員及70多臺施工設(shè)備進場，全面展開地連墻施工、鉆孔灌注樁施工、智慧中心建設(shè)以及建家建線等工作面，同時編制完善各工序施工方案和大小臨建方案，定期召開技術(shù)交流會和內(nèi)部研討會，實行網(wǎng)格化管理，充分運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和BIM模型等技術(shù)賦能工程建設(shè)，實現(xiàn)質(zhì)量與效率并進、速度與安全同行。接下來，項目建設(shè)團隊將開展基坑基底加固及基坑開挖評審工作，嚴(yán)格按照專項施工方案，對施工范圍內(nèi)進行無損檢測及風(fēng)險勘測等工作，確保后續(xù)工序順利開展，同時根據(jù)盾構(gòu)機設(shè)計制造專題討論會的要求，完善盾構(gòu)機設(shè)計制造方案，為盾構(gòu)機進場奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，海太長江隧道全長39.07公里，其中隧道段長11.185公里，盾構(gòu)隧道斷面外直徑16米，開挖直徑16.54米。建設(shè)初期，就提出打造“交通強國江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國盾構(gòu)隧道裝配式建造示范工程、中國水下盾構(gòu)隧道建設(shè)技術(shù)里程碑工程、國際領(lǐng)先智慧綠色零碳隧道經(jīng)典工程”的建設(shè)目標(biāo)。隧道建成后，對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，緩解蘇通大橋復(fù)線交通擁堵及過江交通分流功能等具有重要意義。

【編輯：邵南】