5月15日，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，中鐵十四局深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期項(xiàng)目?？诱就瓿扇科囱b，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座巖溶發(fā)育區(qū)全裝配式地鐵車(chē)站順利拼裝完成。

裝配構(gòu)件側(cè)墻塊吊裝（張芳 攝）

福坑站是深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期工程3座裝配式車(chē)站之一。車(chē)站全長(zhǎng)228米，整體裝配率達(dá)76.3%，由435塊“積木”現(xiàn)場(chǎng)按順序拼接成型，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車(chē)站，也是全國(guó)首批內(nèi)支撐體系下、大分塊預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式全裝配式地鐵車(chē)站。

福坑站地處深圳市巖溶發(fā)育區(qū)，總線(xiàn)巖溶率為8.34%，鉆孔見(jiàn)洞率達(dá)70%，最大單個(gè)溶洞高度可達(dá) 10.6米，溶洞體積近4000立方米，裂隙巖溶水極其豐富。在此類(lèi)地質(zhì)條件下進(jìn)行車(chē)站基坑開(kāi)挖施工風(fēng)險(xiǎn)極高，極易發(fā)生坍塌及突泥涌水的風(fēng)險(xiǎn)，拼裝過(guò)程中對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形控制、受力轉(zhuǎn)換等也提出了更高要求。

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為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，針對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部大力推進(jìn)“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)BIM模型可視化系統(tǒng)等技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了集勘察、測(cè)量、施工、注漿等于一體的全方位智能化管理；為確保435塊“積木”精確就位，項(xiàng)目在每個(gè)分塊接頭部位設(shè)置了導(dǎo)向定位棒，用于引導(dǎo)構(gòu)件的拼裝移動(dòng)方向和限制接頭發(fā)生非預(yù)期拼裝錯(cuò)位；項(xiàng)目提前研判施工中可能存在的問(wèn)題，自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能“180噸門(mén)式起重機(jī)+分離式拼裝臺(tái)車(chē)”工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了梁、板、柱、墻等預(yù)制構(gòu)件的吊裝、翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)等姿態(tài)調(diào)整，達(dá)到了毫米級(jí)的精準(zhǔn)拼裝。

與地鐵車(chē)站傳統(tǒng)工法相比，預(yù)制裝配式建造技術(shù)大幅提升了工程建設(shè)速度和工程質(zhì)量，是助力城市軌道交通施工進(jìn)入模塊化、工廠化時(shí)代，探求地鐵實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”的新途徑。

據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期項(xiàng)目部建成后將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

【編輯：金雨】