日前，伴隨著施工現(xiàn)場挖掘機的轟鳴聲，由中鐵十四局承建的世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道（寧波段）北侖工作井正式開挖。截至目前，寧波段礦山法隧道、輔助坑道斜井工作面已打開，盾構機完成選型并已開始生產制造，此次工作井開挖，標志著工程進入全面建設新階段。

工作井施工現(xiàn)場（楊燦 攝）

據了解，新建寧波至舟山高速鐵路正線全長76.4公里，設計時速250公里，包含“一橋一隧”兩項世界級超級工程，“一隧”指全長16.18公里的金塘海底隧道，是目前世界上最長的海底高鐵隧道，也是世界上地質條件最復雜的海底隧道，更是世界上建設難度最大的海底隧道。因此也成為繼港珠澳大橋后，又一項挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程。該隧道具有“長、深、險、精、難”五個特點，盾構機掘進過程中將穿越全斷面弱風化凝灰熔巖，涉及穿越上軟下硬及軟硬不均復合地層掘進占比高達67.7%，最大水壓達到0.85兆帕，施工過程中，還要實現(xiàn)世界上首次兩臺超大直徑盾構在海底對接、原位拆解回拖施工，且對接精度控制在2厘米之內，精度要求極高。

中鐵十四局負責施工的標段位于寧波市北侖區(qū)，施工內容主要包含礦山法隧道正洞3617米、盾構隧道4940米，工作井1座，斜井640米等。其中工作井開挖尺寸為長22.6米，寬21.1米，深度達58.13米，采用明挖逆作法施工。這是目前國內最深盾構始發(fā)工作井。

工作井施工現(xiàn)場航拍（李棟拍 攝）

由于工作井周邊地質條件復雜、地下油氣管線眾多、開挖深度深、工藝復雜，施工難度極大，安全風險高，對基坑施工控制提出了較高的要求。為做好基坑開挖前相關準備工作，該項目科學組織、精心籌劃，多次召開專項技術方案研討會，組織專家論證，從施工組織設計、技術方案、安全評估、安全技術交底、監(jiān)控量測、支護體系、應急預案、施工籌劃等方面深入研究部署，最終決定采用明挖逆作法施工，并優(yōu)化基坑開挖步序，加強資源合理配置，實施高效動態(tài)管理，確保安全有序推進工程建設。

該項目負責人胡浩介紹，自去年10月進場以來，項目建設者成功克服了前期征拆協(xié)調難度大、施工場地狹小、基坑周邊管線眾多、地質情況復雜等困難，快速推進項目駐地、試驗室、拌和站、鋼筋加工廠等大臨工程建設并順利達到生產條件，保質保量地完成了基坑圍護結構施工任務，成為全線第一家主體實質性開工的項目，為工作井開挖施工打下了堅實的基礎，為明年盾構始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

甬舟鐵路建成后，將填補浙江省最后一個設區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。

【編輯：金雨】