4月24日，隨著“先鋒號(hào)”TBM刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十八局參建的青島地鐵5號(hào)線首臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)正式始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著青島軌道交通三期工程全面進(jìn)入隧道施工階段。

青島地鐵三期建設(shè)TBM始發(fā)儀式（黃成陽(yáng) 攝）

青島軌道交通三期工程總里程達(dá)139公里，包括建設(shè)7條地鐵線路，興建車站102座，是山東省近年來(lái)投資規(guī)模最大的軌道交通項(xiàng)目。針對(duì)青島地處沿海的特殊地質(zhì)條件，整個(gè)工程將有105臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)和智能化的地下工程裝備陸續(xù)投入施工，機(jī)械化作業(yè)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

中鐵十八局參建的青島地鐵5號(hào)線線路起于麥島站，終于云嶺路站，總長(zhǎng)約32.6公里，連接青島市市南、市北及嶗山三區(qū)，共設(shè)27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。其中，隧道公司負(fù)責(zé)一站四區(qū)間的施工任務(wù)，采用兩臺(tái)雙護(hù)盾TBM施工，TBM掘進(jìn)長(zhǎng)度9328米，車站長(zhǎng)度266.9米。右線雙護(hù)盾TBM“先鋒號(hào)”于3月13日進(jìn)場(chǎng)組裝，歷時(shí)一個(gè)多月完成組裝調(diào)試，順利實(shí)現(xiàn)TBM始發(fā)目標(biāo)。

“先鋒號(hào)”雙護(hù)盾TBM（黃成陽(yáng) 攝）

此次始發(fā)掘進(jìn)的“先鋒號(hào)”雙護(hù)盾TBM開(kāi)挖直徑6.5米，整機(jī)全長(zhǎng)167米，總重達(dá)1040噸，集地質(zhì)預(yù)報(bào)、掘進(jìn)、自動(dòng)導(dǎo)向、出渣、襯砌拼裝、信息技術(shù)功能于一體。通過(guò)技術(shù)化改造，能夠適應(yīng)青島地層圍巖硬度高、完整性好的特點(diǎn)，相較于傳統(tǒng)的掘進(jìn)開(kāi)挖方式效率提升10倍，具有更安全、更環(huán)保、更快速、對(duì)周圍的居民和結(jié)構(gòu)物影響小等優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，“先鋒號(hào)”TBM創(chuàng)新采用“先隧后站”過(guò)站方式掘進(jìn)，巧妙化解“站前停機(jī)”的停滯局面，避免交叉施工干擾，為站后作業(yè)提供寶貴施工時(shí)間，可節(jié)約工期8-9個(gè)月。這也是青島地鐵首次采用TBM“先隧后站”方式掘進(jìn)施工。

TBM操作室（黃成陽(yáng) 攝）

施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以建設(shè)世界一流地鐵為目標(biāo)，通過(guò)管理創(chuàng)新，將班組建設(shè)與職工內(nèi)部承包融合，形成差異化考核分配方式，有效激發(fā)工作活力。目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共創(chuàng)建了6個(gè)施工班組，通過(guò)“小立法+二次分配”的模式，促進(jìn)班組自管、共建能力，管理關(guān)口前移至一線，班組隱患排查數(shù)量、工序驗(yàn)收一次通過(guò)率、創(chuàng)新發(fā)明以及參與管理主動(dòng)性明顯提升，班組自治自管取得顯著成果，先后榮獲2022年全國(guó)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化示范班組、天津市第十三屆班組安全建設(shè)與管理成果展示活動(dòng)優(yōu)秀獎(jiǎng)以及青島地鐵參建單位團(tuán)體、個(gè)人“青鐵先鋒”稱號(hào)等榮譽(yù)。

據(jù)悉，青島目前已開(kāi)通7條軌道交通線路，覆蓋7區(qū)1市。三期工程建成運(yùn)行后，將與目前已經(jīng)通車的一期二期線路高效銜接，不僅滿足了主城百姓“10分鐘上地鐵，45分鐘游全城”的出行要求，而且將連通即墨、膠州、西海岸中心等周邊區(qū)域融入主城區(qū)“1小時(shí)生活圈”，構(gòu)建起覆蓋航空、鐵路、公路、港口等等重要交通樞紐的軌道交通主骨架網(wǎng)，初步實(shí)現(xiàn)“城市軌道”變“軌道城市”的發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想。

【編輯：釗倫】