3月27日，由中鐵十八局承建的包銀高鐵（7標(biāo)）磴口黃河特大橋首孔簡支梁成功澆筑，這也是目前國內(nèi)最大的移動模架簡支梁，標(biāo)志著國內(nèi)跨度最大的移動模架開始了橫跨黃河的制梁任務(wù)。

澆筑現(xiàn)場（趙一堅 攝）

磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線控制性工程，大橋全長5145.91米，河域施工長度2300米。其中25孔簡支梁設(shè)計采用DSZ49/1800上承自行式移動模架，該模架是專為包銀高鐵磴口黃河特大橋48米簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工而設(shè)計制造，完全滿足技術(shù)成熟、經(jīng)濟實用、結(jié)構(gòu)可靠和運行穩(wěn)定、施工方便等各方面要求。簡支梁全長49.5米，跨度48米，梁高為4.3米，采用C50高性能混凝土澆筑，澆筑一孔簡支梁需混凝土692.39立方米、鋼筋147.74噸、鋼絞線38.17噸，單片梁總重約1800噸。

項目航拍（趙一堅 攝）

該地區(qū)具有干旱、寒冷、高震區(qū)的氣候環(huán)境特點，傳統(tǒng)的支架法施工不能滿足施工要求。本次使用的DSZ49/1800上承自行式移動模架采用電液控制驅(qū)動方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動的橋梁預(yù)制工廠”，可抵御10級陣風(fēng)，解決了“千噸級”48米簡支梁河域現(xiàn)澆施工難題，是在路線未通的情況下代替架橋機架梁的最佳方案。

“相比下行式移動模架機械化程度更高，箱梁模板可整體滑移、精準(zhǔn)定位，在方便快捷的同時也提高了施工精度，保障了工程質(zhì)量。此外，上承式移動模架占用橋下凈空小，對低矮橋墩具有很強的適應(yīng)性，且施工首跨和末跨或跨連續(xù)梁施工更方便，能滿足通過高壓線等障礙物的凈空要求。”項目經(jīng)理李守寶介紹道。

首孔簡支梁成功澆筑現(xiàn)場（趙一堅 攝）

接下來，項目團隊將以此次首孔移動模架簡支梁成功澆筑為契機，認清形勢、鼓足干勁，迅速掀起大干高潮，全力推進施工生產(chǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進項目建設(shè)，為早日建成快速、智能、綠色、環(huán)保的包銀高鐵貢獻力量。

包銀高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，是西北連接?xùn)|北、華北的交通大動脈和經(jīng)濟大通道。項目建成后，有力支撐全國東西部的暢達和南北方的貫通，對新時代推進西部大開發(fā)、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略具有重大意義和關(guān)鍵作用。

【編輯：敏業(yè)】