3月26日，歷經(jīng)120多天的全力奮戰(zhàn)，由中鐵十四局承建的廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道2號斜井交叉口挑頂施工作業(yè)完成，正式進入正洞施工。至此，廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道全線進入到正洞施工，項目建設(shè)再提速。

“隧道2號斜井順利進正洞，是繼全線首個隧道首模二襯順利澆筑后項目又突破的一個重要節(jié)點，項目建設(shè)取得了重要階段性成果，標志著我們向汕頭海灣隧道實現(xiàn)全面貫通又邁出了堅實的一步?！痹擁椖繕蛩聿靠偣ち趾普f道。

汕頭海灣隧道全長9965米，是國內(nèi)首條客貨共線的海底隧道。該隧道地震基本烈度分區(qū)為8度，共穿越20處斷層破碎帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工受斷層破碎帶、淺埋段、富水段等影響，安全風(fēng)險極高，施工難度大。面對復(fù)雜的施工難題和緊張的工期要求，該項目建設(shè)者在隧道施工過程中，創(chuàng)新采用隧道成套建造技術(shù)，采用隧道光面爆破，實行風(fēng)險管控，確保了施工安全和施工質(zhì)量，并通過不斷優(yōu)化施工工法，狠抓工序銜接，統(tǒng)籌資源配置，明確責(zé)任歸口和施工節(jié)點，充分調(diào)動了協(xié)作隊伍的施工積極性，進一步加快了掘進速度，掀起汕頭海灣隧道斜井進正洞施工大干熱潮。

隧道正洞施工現(xiàn)場（王歡歡 攝）

為滿足施工工期要求，結(jié)合后期運營需要，隧道建設(shè)采取盾構(gòu)法和礦山法施工，礦山段施工采用兩座斜井輔助坑道方案。由于汕頭海灣隧道與汕汕鐵路項目承建的汕頭灣海底隧道并行，該項目為節(jié)省工期、優(yōu)化資源，創(chuàng)效采取兩項目共用斜井的優(yōu)化方案，優(yōu)化后的兩座斜井縮短總長度近1千米，大大節(jié)省人力物力財力，為后續(xù)斜井高效貫通，全線提前進入正洞施工創(chuàng)造了優(yōu)勢條件。

“汕頭海灣隧道作為廣澳港區(qū)鐵路全線施工難度最大的重點控制性工程，隨著隧道2號斜井進正洞后，工作面將由原先的3個增加至5個，施工效率提升近一倍，等項目通車運營后，這座斜井將作為應(yīng)急和救援通道繼續(xù)使用?！痹擁椖控撠?zé)人盛圣勝表示。接下來，該項目將繼續(xù)加強現(xiàn)場管控和人員機械投入，以高質(zhì)量、高效率推進汕頭海灣隧道正洞施工，為盡早打通粵東出海新通道“添油助力”。

據(jù)悉，廣澳港區(qū)鐵路建成通車后，將使汕頭跨海通道的間距大大縮短，完善整個跨海通道的體系，極大促進粵東潮揭汕地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提升汕頭港區(qū)域中心港地位，在促進港口快速發(fā)展的同時打通廣梅汕鐵路粵東出海通道，延伸廣梅汕鐵路客運服務(wù)范圍，成為粵東城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

【編輯：金雨】