22日上午10點18分，山西省太原市迎澤大橋、汾河東岸地下22米，“奮進3號”盾構機緩緩掘進離開河底影響區(qū)，由中國鐵建投資集團聯(lián)合投資建設、中鐵十四局施工的太原軌道交通1號線迎澤橋西站～桃園路站區(qū)間右線盾構機順利穿越汾河。至此，太原軌道交通1號線雙線成功穿越汾河，這也是黃河第二大支流、山西省母親河——千里汾河上首座具有交通功能的盾構隧道。

項目建設者慶祝盾構機順利穿越汾河（鐘行利 攝）

太原市軌道交通1號線一期工程全長28.74公里，是太原的第二條軌道交通工程，也是山西首條穿越汾河的軌道交通線。此次穿越汾河的區(qū)間堪稱太原軌道交通1號線全線“最難區(qū)間”。該區(qū)間全長1278米，隧頂距河底距離為16米，最深處達地下22米，全程地勢為“V”形坡，埋深變化大。區(qū)間處在太原軌道交通1號線區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高?！白畲笏畨哼_到了3巴，相當于一平方厘米承擔了3公斤的重量”，中鐵十四局太原軌道交通1號線盾構經(jīng)理王輝介紹，“盾構掘進土層為中砂、粉細砂和黏土，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進時極易發(fā)生螺旋機噴涌和盾尾密封被擊穿問題”。

汾河航拍（鐘行利 攝）

針對困難風險，中國鐵建建設團隊采取一系列科學措施，為盾構機順利穿越汾河保駕護航。盾構穿越汾河前，邀請國內(nèi)知名盾構專家召開論證會，對盾構機進行適應性改造，并根據(jù)試驗段優(yōu)化盾構掘進參數(shù)設定，更加精準指導盾構穿越施工。盾構施工中，采用國際先進的新型高分子聚合物渣土改良劑進行渣土改良，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構操作進行遠程智能化監(jiān)控等措施，保障盾構機安全高效掘進。

經(jīng)過總計35天的“河下”掘進，區(qū)間左線盾構機“奮晉3號”、區(qū)間右線盾構機“奮晉3號”接踵實現(xiàn)雙線安全穿越。

據(jù)鐵建投資太原軌道交通1號線負責人介紹，“截至目前，太原軌道交通1號線新建21座車站中，17座車站完成主體結構封頂，11個盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通、2個單線貫通”。

太原軌道交通1號線聯(lián)結太原南站、太原站、客運東南站、客運西站、武宿機場等重要交通樞紐，建成通車后，對于太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設國家區(qū)域中心城市步伐具有重要意義。

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