初冬時(shí)節(jié)，武漢地鐵12號(hào)線沿線一派熱火朝天的建設(shè)場(chǎng)景。12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。

由中鐵十一局城軌公司承建的武漢地鐵12號(hào)線7標(biāo)興業(yè)路站位于興業(yè)路與建設(shè)大道交叉口東側(cè)，沿興業(yè)路呈東西向敷設(shè)，與既有3號(hào)線通道換乘。車站為地下三層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)，車站外包總長177米，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬22.3米，深約26.48米。

鋼支撐裝上“最強(qiáng)大腦”

近日，筆者走進(jìn)綠色圍擋內(nèi)的興業(yè)路站施工現(xiàn)場(chǎng)，支護(hù)基坑安裝的數(shù)十根20多米長的紅色鋼支撐，橫跨在基坑上方，整齊而壯觀。與普通的支撐不同，這些支撐的兩端都裝有“智慧大腦”——鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，整個(gè)鋼支撐結(jié)構(gòu)如同人的手臂一樣，除了可以感知來自基坑的壓力，還能根據(jù)壓力自由伸縮調(diào)整，使基坑結(jié)構(gòu)變形受力可控，有效提升了開挖安全性。

據(jù)武漢地鐵12號(hào)線7標(biāo)安全總監(jiān)孫國強(qiáng)介紹，車站所處地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱土層。該站基坑施工如同在豆腐塊里挖出一個(gè)長方形的坑，再吊放鋼筋籠，圍繞車站澆筑混凝土形成一圈堅(jiān)固的“城墻”。在施工中需事先通過鋼支撐對(duì)“城墻”進(jìn)行支護(hù)，大型挖掘設(shè)備再進(jìn)入基坑挖掘和轉(zhuǎn)運(yùn)土方。針對(duì)該車站地質(zhì)情況復(fù)雜、基坑控制難度大等施工難題，該項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)與武漢地鐵業(yè)主代表多次組織技術(shù)研討會(huì)，模擬分析不同工況下土方開挖引起的基坑變形情況，形成最優(yōu)施工方案——在位于地下15至20米處采用鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，給常規(guī)鋼支撐裝上一個(gè)“智慧大腦”。

鋼支撐伺服系統(tǒng)（榮蘭 供圖）

據(jù)介紹，鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)融合了數(shù)控液壓技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在項(xiàng)目部監(jiān)控室，隨著工作人員操作電腦，深基坑內(nèi)數(shù)十根鋼支撐的受力情況一目了然。孫國強(qiáng)介紹，該系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)精確度為毫米級(jí)，實(shí)時(shí)測(cè)量鋼支撐軸力及位移大小，自動(dòng)調(diào)控支撐軸力，軸力減小自動(dòng)補(bǔ)償，軸力超限自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)控制基坑變形，提升基坑自身穩(wěn)定性。

車站建設(shè)全程可視可推演

12號(hào)線興業(yè)路站與既有線3號(hào)線車站將來可實(shí)現(xiàn)通道換乘，對(duì)接施工條件如何？施工面臨的困難還有哪些？在興業(yè)路站會(huì)議室，隨著操作人員點(diǎn)開操作平臺(tái)，從會(huì)議桌中間緩緩升起興業(yè)路站、石橋站、后湖四路站3座車站模型，其地下三層車站內(nèi)部構(gòu)造瞬間映入眼簾。

據(jù)了解，以往在施工中采用二維圖紙，有些部位上下交錯(cuò)只能靠想象。12號(hào)線采用BIM技術(shù)后，利用相關(guān)軟件對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行三維立體建模，快速梳理圖紙問題，用可視化方式解決技術(shù)難題，即使一個(gè)完全不懂施工圖紙的人也能直觀感受施工效果。

通過建模看到，位于地下深達(dá)9層樓高，長177米，寬22.3米的興業(yè)路站，內(nèi)部構(gòu)造有車控室、站臺(tái)、站廳及10余間設(shè)備用房，整個(gè)結(jié)構(gòu)一目了然。建設(shè)過程中，為確保工程質(zhì)量和施工安全有序，除實(shí)地巡查，管理人員通過三維建模對(duì)施工作業(yè)各項(xiàng)工序進(jìn)行“預(yù)演”和“彩排”，可進(jìn)一步掌控施工合理性。

“三維建模將逐漸成為一個(gè)便于施工現(xiàn)場(chǎng)各方交流的溝通平臺(tái)，可讓項(xiàng)目各方人員方便地協(xié)調(diào)項(xiàng)目方案，論證項(xiàng)目可行性，及時(shí)排除風(fēng)險(xiǎn)隱患，縮短施工時(shí)間，提高施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)效率?！痹擁?xiàng)目總工程師許鍵說道。

武漢地鐵12號(hào)線7標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)（榮蘭 供圖）

據(jù)悉，武漢地鐵12號(hào)線7標(biāo)自開工以來，積極踐行世界一流企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造行動(dòng)，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)與傳感器技術(shù)為手段，集成現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫打造智慧化工地。通過實(shí)名制系統(tǒng)，環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，設(shè)備物資管理系統(tǒng)，鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)工地安全生產(chǎn)、質(zhì)量管控、綠色施工等各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。該項(xiàng)目先后獲得武漢城鄉(xiāng)建設(shè)“全市建設(shè)工地文明施工較好工地”3次、武漢市建設(shè)工地文明施工工作領(lǐng)導(dǎo)小組“月度流動(dòng)紅旗工地”13次等榮譽(yù)。

【編輯：敏業(yè)】