七十五年家國(guó)，七十五載功業(yè)。金戈鐵馬仰天嘯，一幟高擎擔(dān)國(guó)責(zé)，何曾懼風(fēng)雪？

走過(guò)萬(wàn)水千山，轉(zhuǎn)戰(zhàn)天南地北。鐵兵鐵建軍魂在，鑄劍為犁奮忠烈，千秋志高潔。

時(shí)光思考的車輪停駐在2023年。

75年前，在新中國(guó)成立前夕，中國(guó)鐵建的前身—鐵道兵在炮火硝煙中誕生；40年前，在改革開(kāi)放的春雷中，15萬(wàn)鐵道兵將士含淚告別軍旗，毅然投身市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮中。

從1948年到2023年，75載，幾代鐵兵將士，逢山鑿路，遇水架橋，揮師所向，百戰(zhàn)不殆；幾代鐵建兒女，風(fēng)餐露宿，櫛風(fēng)沐雨，為民請(qǐng)命，立不朽之功勛；幾代鐵建員工，長(zhǎng)風(fēng)破浪，搏擊五湖四海，交萬(wàn)國(guó)友邦，傳華夏之文明！

（一）

憶得舊時(shí)搏擊處，如今水遠(yuǎn)山長(zhǎng)，留在耳畔的，只有《鐵道兵志在四方》悠揚(yáng)的旋律；永駐心間圣地的，是一幅幅徐徐展開(kāi)的歷史畫卷：

回溯畫卷的縱軸，一件件影響中國(guó)鐵建前世今生的重要事件次第浮現(xiàn)：毛澤東下令成立鐵道兵團(tuán)，朱德囑托建設(shè)全國(guó)鐵路網(wǎng)，周恩來(lái)屢次點(diǎn)將寄予厚望，葉劍英為成立30周年的鐵道兵題詞……老一輩中央領(lǐng)導(dǎo)集體的深切關(guān)懷溫暖在心。

舒展畫卷的橫軸，我們看到：無(wú)論是在國(guó)難當(dāng)頭的戰(zhàn)爭(zhēng)年代，還是在新中國(guó)成立初期；無(wú)論是在波瀾壯闊的改革大潮中，還是在建設(shè)小康社會(huì)的和諧道路上，中國(guó)鐵建都以共和國(guó)長(zhǎng)子義不容辭的使命感，肩負(fù)起黨和人民賦予的政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，發(fā)揮著中流砥柱的作用。

遙想當(dāng)年，在解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，鐵道兵書寫下“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里”的傳奇；為保家衛(wèi)國(guó)，在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，鐵道兵創(chuàng)造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”；為鞏固大后方“三線建設(shè)”，鐵道兵修筑起被聯(lián)合國(guó)確定為20世紀(jì)人類征服自然“三大奇跡”之一的成昆鐵路等一條條連接半個(gè)中國(guó)的鋼鐵大動(dòng)脈……

鐵道兵跨過(guò)鴨綠江大橋，奔向抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)

一代代默默奉獻(xiàn)的筑路人，注定不會(huì)被歷史遺忘：二十世紀(jì)五十年代，在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，楊連第憑借半截鋼軌登上17米高橋墩， 12次架設(shè)鐵路浮橋，保障鐵路通車，最后把33歲的生命永遠(yuǎn)留在了朝鮮大地。二十世紀(jì)六十年代，為加快成昆鐵路建設(shè)，鐵道兵不講條件、不懼萬(wàn)難，在“地質(zhì)博物館”的大地上開(kāi)創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最、13項(xiàng)世界鐵路之最。鐵道兵以“一公里一忠魂”的無(wú)畏付出，書寫著蕩氣回腸的時(shí)代史詩(shī)。二十世紀(jì)八十年代，在引灤入津工程中，為讓天津人民早日喝到甘甜的清水，鐵八師僅用16個(gè)月就完成了三年的施工任務(wù)，而22名鐵道兵戰(zhàn)士的生命永遠(yuǎn)定格在這“地下長(zhǎng)廊”中。

為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天！在鐵道兵35年的歷程中，共有8314名鐵道兵將士為國(guó)捐軀，是和平時(shí)期犧牲最多的一支部隊(duì)。

（二）

“敬禮—！”1983年12月31日，當(dāng)告別軍旗的號(hào)令響起，15萬(wàn)鐵道兵飽含熱淚，脫下軍帽，敬上最后一個(gè)軍禮，集體轉(zhuǎn)業(yè)成為原鐵道部管理下的一家特大型基建企業(yè)。

時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理萬(wàn)里臨別贈(zèng)言：“鐵道兵脫下軍裝走向市場(chǎng)，能活則活，活不了就死。”自此，剛烈的鐵道兵把鮮紅的軍旗擎在自己的心里。

1988年，剛剛脫下戎裝的原鐵道部第二十工程局第三工程處承攬了“引大入秦”7個(gè)關(guān)鍵隧洞14.32公里的開(kāi)挖任務(wù)。他們提出“砸鍋賣鐵上引大、干完引大再買鍋”的口號(hào)。領(lǐng)導(dǎo)力量不足，就從全局抽調(diào)110名精兵悍將，7天全部到位；設(shè)備不足，就新購(gòu)和調(diào)配1000余萬(wàn)元的機(jī)械車輛；資金緊缺，就從局、處和其他工點(diǎn)調(diào)配數(shù)百萬(wàn)元資金……1993年3月22日，他們承建的７座隧洞提前１個(gè)月全線貫通，工程質(zhì)量符合“菲迪克”條款要求，受到世界銀行專家組的肯定。這是兵改工后中國(guó)鐵建人搏擊市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

引大入秦工程

還是中鐵二十局。2001年，青藏鐵路二期工程開(kāi)工建設(shè)，中鐵二十局黨委書記、接近退休年齡的周玉成正好經(jīng)歷兩次心臟手術(shù)，心臟里安放了５個(gè)支架。身體剛恢復(fù)不久，周玉成便往海拔5010米的風(fēng)火山隧道工地上跑。大家勸阻不住，便搬出2001年青藏鐵路開(kāi)工時(shí)曾負(fù)責(zé)過(guò)時(shí)任總理朱镕基同志保健工作的解放軍22醫(yī)院副院長(zhǎng)杜智敏少將出面勸解，周玉成當(dāng)面答應(yīng)不上山，可是回到指揮部卻依然“我行我素”。他說(shuō)：我知道有危險(xiǎn)，可是職工在上面長(zhǎng)期施工不是更危險(xiǎn)？……如果我連個(gè)風(fēng)火山都不敢上，我這個(gè)黨委書記也就不干了！

這就是鐵道兵，這就是中國(guó)鐵建在市場(chǎng)大潮中的共產(chǎn)黨人！而中鐵二十局，僅是中國(guó)鐵建旗下40多家二級(jí)企業(yè)中的一員。

多少歲月，沉淀于歷史的塵埃；多少感人的熱淚，卻總是讓人記憶猶新。

回望過(guò)往，鐵建人守初心、擔(dān)使命，在繪就美麗中國(guó)建設(shè)的畫卷上，留下了“人民鐵軍”的熠熠風(fēng)采；凝望當(dāng)下，鐵建人共奮斗、同擔(dān)當(dāng)，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的新征程中，書寫著新的輝煌。

（三）

2023年10月12日上午，全球最大直徑盾構(gòu)機(jī)主軸承下線的消息在電視、網(wǎng)絡(luò)等各大平臺(tái)“霸屏”，國(guó)產(chǎn)超大直徑主軸承研制及產(chǎn)業(yè)化能力躋身世界領(lǐng)先水平，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)有了全系列的“中國(guó)心”。這是中國(guó)鐵建人扭轉(zhuǎn)高端裝備“聽(tīng)命于人，失語(yǔ)市場(chǎng)”的明證。

跨越75年的時(shí)空視域，今昔對(duì)比，我們更加清晰地觸摸到企業(yè)發(fā)展的脈動(dòng)：

—企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展步伐不斷加快：從1984年兵轉(zhuǎn)工，開(kāi)啟管理體制改革的新紀(jì)元，到改制上市，直至今天構(gòu)建起規(guī)范的公司治理架構(gòu)，逐步建立起結(jié)構(gòu)合理、開(kāi)放兼容、自主可控、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代企業(yè)管理體系，向世界一流企業(yè)邁進(jìn)。2023年中國(guó)鐵建位列《財(cái)富》“世界500強(qiáng)企業(yè)”第43位，連續(xù)18年躋身世界500強(qiáng)。

—企業(yè)提質(zhì)增效，經(jīng)濟(jì)實(shí)力攀上新高：以鍛造國(guó)之重器，助力大國(guó)崛起為己任，打造中國(guó)高鐵名片，中國(guó)鐵建經(jīng)營(yíng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了從數(shù)億元到萬(wàn)億元的跨越。以近十年為例，2012年，中國(guó)鐵建新簽合同額7893億元，完成營(yíng)業(yè)收入4843億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額108.96億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)85億元。2022年，中國(guó)鐵建新簽合同額32450億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10963億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)318億元。簡(jiǎn)單的數(shù)字背后，是鐵建員工奮斗不止的日日夜夜，是中國(guó)鐵建為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)的力量。

迄今全球直徑最大、單體最重的整體式盾構(gòu)機(jī)主軸承

—企業(yè)市場(chǎng)布局全面優(yōu)化：過(guò)去，鐵路、公路建設(shè)是企業(yè)主營(yíng)板塊。今天，在國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，中國(guó)鐵建承擔(dān)了中國(guó)高速鐵路56%以上的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)和45%以上的建設(shè)任務(wù)；在鐵路、公路、房建、軌道交通、市政5大市場(chǎng)的份額勁升至千億級(jí)；資本運(yùn)營(yíng)、工業(yè)制造、物流貿(mào)易煥發(fā)出勃勃生機(jī)；城市管廊、海綿城市、裝配式建筑等新興產(chǎn)業(yè)方興未艾。中國(guó)鐵建形成了集勘察設(shè)計(jì)、投融資、技術(shù)、施工等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

—企業(yè)發(fā)展?jié)摿Τ掷m(xù)彰顯：從上世紀(jì)六七十年代走出國(guó)門承建平壤地鐵、坦贊鐵路，到如今的亞吉鐵路、尼日利亞現(xiàn)代化鐵路、中老鐵路項(xiàng)目等不斷刷新海外訂單紀(jì)錄，中國(guó)鐵建筑夢(mèng)海外半個(gè)多世紀(jì)，隨著國(guó)家“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，目前業(yè)務(wù)覆蓋全球140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在世界各地留下國(guó)際化發(fā)展的鏗鏘足音。

行駛中的亞吉鐵路列車

如果把目光放得更遠(yuǎn)，將今日之鐵建，放在國(guó)家發(fā)展進(jìn)步的大視野里，放在民族復(fù)興的大背景下，放在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大格局中，我們可以更加清晰地看到，如今中國(guó)鐵建所在的坐標(biāo)點(diǎn)。

是的，75載輝煌足以讓中國(guó)鐵建人驕傲和自豪，但新時(shí)代的鐵建人仍要思考：我們“從哪里來(lái)、到哪里去？”仍要思考：“我是誰(shuí)、為了誰(shuí)、依靠誰(shuí)？”以信仰滋養(yǎng)初心，以忠貞淬煉靈魂，30萬(wàn)傳承紅色基因的鐵建人需要繼續(xù)艱苦奮斗，需要更加堅(jiān)定自覺(jué)地以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想凝心鑄魂，在黨的二十大精神指引下，豪情滿懷，斗志昂揚(yáng)，奮勇前行，此正是：

張墨八萬(wàn)里，

縱橫四海間。

胸懷天下事，

百戰(zhàn)凱歌還！

【責(zé)任編輯：張晶】