12月22日，中鐵十二局一公司參與建設(shè)的丹鳳至寧陜高速公路丹鳳至山陽段正式通車，標(biāo)志著全線東段工程全面告捷，陜西省境內(nèi)穿越秦嶺山脈、連接秦巴山區(qū)的重點高速公路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)取得新突破。同時，陜南丹鳳、山陽兩縣境內(nèi)的5個鎮(zhèn)率先實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通高速”。

丹寧高速公路銀花隧道（景禮紅 攝）

丹寧高速是陜西省“兩環(huán)六輻射三縱七橫”高速公路網(wǎng)新規(guī)劃中的18條聯(lián)絡(luò)線之一。工程全長約260公里，自東向西依次連接滬陜、福銀、包茂、十天、京昆5條國家高速公路，涵蓋川陜革命老區(qū)，串聯(lián)陜南3A級以上景區(qū)86個，直接涉及2市5縣20多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。工程整體分東、中、西三段建設(shè)，其中東段——丹鳳縣竹林關(guān)至山陽段，全長38.5公里，設(shè)計時速100公里，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，段落橋隧比約80%。

中鐵十二局參建管段全長約12.6公里，工程位于山陽縣銀花鎮(zhèn)和中村鎮(zhèn)之間的流嶺河谷地帶，山嶺與河道蜿蜒交錯，施工條件較為復(fù)雜。除了路基、房建及附屬等常規(guī)工程外，線路丹山段最長橋梁和最復(fù)雜隧道工程都集中在該管段。在施工環(huán)境極其復(fù)雜的條件下，建設(shè)者“早做準(zhǔn)備，跑步進(jìn)場”，采用短、平、快打法高效完成建設(shè)任務(wù)，不僅提前計劃工期實現(xiàn)交付，還創(chuàng)造了丹山高速公路建設(shè)的“銀花速度”。

丹寧高速公路中村特大橋（景禮紅 攝）

毗鄰山陽縣中村鎮(zhèn)的中村特大橋是丹山段最長橋梁工程。大橋全長3487米、共35聯(lián)，預(yù)制箱梁總量達(dá)到了1116片。該橋橋址沿銀花河布設(shè)，有大約90%橋墩都在銀花河河道之中。河道雨季時間長，水流湍急，橋梁下部結(jié)構(gòu)施工難度較大。一方面，建設(shè)者整合匯總氣象、水文資料，建立觀測臺賬，進(jìn)行科學(xué)預(yù)測和精準(zhǔn)研判，并制定了嚴(yán)密細(xì)致的施工方案，確保汛情不影響施工，施工不影響防汛。另一方面，項目部保持全過程、全工序、全要素“逐級匹配”，安排現(xiàn)場技術(shù)員、安全員盯控把關(guān)，各職能部門協(xié)調(diào)統(tǒng)籌推進(jìn)，確保了中村特大橋下部涉水結(jié)構(gòu)和千孔架梁任務(wù)的順利完成，為群山中筑起了一座跨河穿山的“玉帶”。

丹山段所經(jīng)流嶺山區(qū)，突出地質(zhì)特征表現(xiàn)為圍巖破碎、風(fēng)化程度高。作為線唯一一座雙連拱隧道，全長210米的銀花隧道正處于流嶺山區(qū)的兩條斷裂帶之間。隧道最大埋深接近70米，均為Ⅴ（5）級圍巖，巖體破碎且?guī)r石強(qiáng)度低，隧道施工安全風(fēng)險等級極高，是全線重難點工程之一。為此，該部積極攻堅，邀請專家現(xiàn)場踏勘認(rèn)證，優(yōu)化隧道開挖方法，利用“三臺階分步開挖”與科新施工工藝相結(jié)合等工法，順利化解嚴(yán)重偏壓、沉降量大、圍巖結(jié)構(gòu)復(fù)雜等施工難題，提前半年完成了施工任務(wù)。

值得一提的是，丹寧高速公路丹山段修建過程中，部分工程與被譽(yù)為中國最早的“高速公路”的商於古道并肩為伴，新老“高速”在秦嶺深處競速延伸，見證著祖國基建事業(yè)的變遷和發(fā)展。

作為陜西省省級高速公路網(wǎng)的重要組成部分，丹山段的順利開通將構(gòu)架起秦巴山區(qū)間互聯(lián)互通的高速公路網(wǎng)，形成連接西北、西南、中原和華東、華南地區(qū)的重要通道和經(jīng)濟(jì)走廊。同時，線路將承擔(dān)陜南旅游的“金腰帶”作用，進(jìn)一步推進(jìn)陜南綠色循環(huán)一體化發(fā)展，并對加快秦巴山區(qū)發(fā)展振興和旅游資源開發(fā)，助推沿線地區(qū)協(xié)同發(fā)展等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

【編輯：金雨】