12月18日，“軌道上的京津冀”再添新，中鐵十二局參與建設(shè)的津興城際鐵路開通運營，至此，素有“河海要沖”之稱天津與北京大興國際機(jī)場實現(xiàn)直接連通，兩地最快實現(xiàn)41分鐘互達(dá)。京津兩地之間也迎來了第4條高速鐵路大通道。

津興城際鐵路線路全長約100.79公里，東起天津西站，西至北京大興國際機(jī)場站，設(shè)計時速250公里。線路新建段與津保鐵路天津西至勝芳段、北京城際鐵路聯(lián)絡(luò)線固安東至大興機(jī)場段，共同構(gòu)成了天津西至大興機(jī)場的鐵路通道。全線共設(shè)4座車站，其中安次、永清東站為新建車站，新建永清西線路所1座。中鐵十二局承建工程正線全長13.3公里，以橋梁、路基工程為主，獨家承擔(dān)了全線唯一的全封閉式聲屏障建設(shè)任務(wù)。

津興城際鐵路全線唯一一處全封閉聲屏障（譚金玉 攝）

中鐵十二局津興鐵路一標(biāo)二分部管段位于河北省廊坊市永清縣，該部承建的固永特大橋全長7181.6米，橋梁穿城而過，不僅毗鄰住宅商服用地，還先后跨越了多條市政道路。為確保城際列車“車過無聲”且不對下方道路造成干擾，建設(shè)者需在大橋上方加裝聲屏障裝置。

不同于常規(guī)的雙側(cè)直立型聲屏障，固永特大橋施工中選用的是由鋼結(jié)構(gòu)弧形骨架、金屬吸聲板、系桿等多種材料組成的全封閉式聲屏障，外形相當(dāng)于為大橋蓋上了一個高達(dá)9.23米的圓弧形“罩子”。“不僅只是外觀上改變了裝置的形式，降噪效果上也達(dá)到了更優(yōu)”，安裝總量近1.2萬塊的金屬吸聲板為圓弧形結(jié)構(gòu)“撐”起了“隔音墻”。根據(jù)工程建模和數(shù)據(jù)模擬分析，按照最高250公里時速標(biāo)準(zhǔn)，全封閉聲屏障最高能降低20分貝的噪聲。換個說法可能更直觀——通常情況下，時速300公里的高鐵列車運行噪聲均值在80分貝左右，降低20分貝后的聲音與一般的談話聲音相仿。

形式規(guī)格的變化也為施工帶來了新的挑戰(zhàn)。固永特大橋全封閉聲屏障采用圓形鋼拱架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)間距為2米，因此全長941.7米的聲屏障共需要491榀鋼拱架。作為整個裝置的主要受力構(gòu)件，鋼拱架通過預(yù)埋螺栓固定在橋梁翼緣邊，并采用焊接和栓接方式以連接構(gòu)件實現(xiàn)自身相連。值得一提的是，單個鋼拱架的長度超過13米，寬度接近10米，無法進(jìn)行市區(qū)內(nèi)運輸。因此，生產(chǎn)車間將單個拱架分為3個節(jié)段組織加工，運送至施工現(xiàn)場進(jìn)行組拼焊接，進(jìn)而完成整體組裝?！盎鬄樾　狈奖氵\輸?shù)耐瑫r，聲屏障基礎(chǔ)澆筑模板體系優(yōu)化，使得基礎(chǔ)、遮板、豎墻一次性澆筑完成；拱架焊接采用焊接機(jī)器人自動作業(yè)，提升了加工精度水平；拱架吊裝吊具和可調(diào)節(jié)支撐件的使用，降低了拱架變形率；為滿足單線運梁車通行要求而改制的吸聲板安裝臺車，則實現(xiàn)了不同作業(yè)面的無干擾施工。而《復(fù)雜運營條件下高速鐵路全封閉聲屏障關(guān)鍵施工技術(shù)與降噪效果研究》《全封閉聲屏障橋梁現(xiàn)澆三墻移動模架》《城際鐵路橋梁段全封閉聲屏障基礎(chǔ)新型模板施工工法》等一系列創(chuàng)新工藝、實用工裝和新型專利，也都為津興城際鐵路又快又靜運行提供了保障。

除了全封閉聲屏障建設(shè)任務(wù)，在位于永清東站站區(qū)的永清南站高架站特大橋施工中，建設(shè)者高效推進(jìn)多類型、多數(shù)量道岔連續(xù)梁施工，科學(xué)組織π型站臺梁預(yù)制及構(gòu)件預(yù)埋，確保了橋梁安全快速貫通和裝飾裝修作業(yè)面的率先交付。

作為貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，連接天津市、北京大興國際機(jī)場和北京市區(qū)的重要干線，津興鐵路的建成開通，不僅將天津市、北京大興國際機(jī)場以及永清縣、安次區(qū)融入了“半小時交通圈”，還進(jìn)一步優(yōu)化了京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，完善了北京大興國際機(jī)場客流集散快速客運網(wǎng)絡(luò)，更為增強(qiáng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展增添了新動能。

【編輯：楊璇】