近日，由中鐵十八局承建的廈門軌道6號線集同段潘官區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，成為該項目順利始發(fā)的第五臺盾構(gòu)機，為項目高效推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

盾構(gòu)順利始發(fā)（魏巍 攝）

廈門軌道6號線集同段是第一條穿越廈門市同安區(qū)的地鐵，全長約30.7公里，其中，中鐵十八局承建標(biāo)段起于洪塘頭站、終到后吳站，線路全長約7.05公里，包括4站4區(qū)間以及洪塘頭出入場線。

潘官區(qū)間右線全長1.709公里，線路從潘涂站引出后沿規(guī)劃美山路敷設(shè)，先后穿越居民區(qū)、美山路箱涵、官潯溪和4號線高架區(qū)間，是全線地質(zhì)最復(fù)雜、環(huán)境風(fēng)險最高的區(qū)間。

盾構(gòu)機需穿越居民區(qū)，該居民區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)類型多樣，居住人口密集，且盾構(gòu)穿越距離與影響時間長，施工時擾動土體，易出現(xiàn)涌水涌砂、地面沉降等現(xiàn)象，疊加風(fēng)險在國內(nèi)類似工程中少見，施工難度極大。

為此，項目團隊積極踐行“對標(biāo)世界一流、深化價值創(chuàng)造”理念，主動與各參建單位開展協(xié)作，先后十幾次深入現(xiàn)場探勘和走訪，安排專班歷時2個月詳細調(diào)查了每棟房屋的具體情況和地面作業(yè)條件，建立了一房一檔，形成了詳實的房屋水井調(diào)查資料，并通過采用鉆孔、微動物探、單孔地震波、地質(zhì)雷達等多種方法進行了地質(zhì)補勘和房屋基礎(chǔ)探測，摸清了地質(zhì)情況。

根據(jù)調(diào)查和補勘成果，項目團隊及時與業(yè)主和設(shè)計單位溝通對接，優(yōu)化了線路，避開了侵入隧道的房屋基礎(chǔ)，分段針對性地制定了風(fēng)險源處理方案和應(yīng)急措施。同時，先后開展集團公司專家組、股份公司專家組、設(shè)計大師專家組和院士專家組等多層級的專項研討和專家咨詢，邀請了中國工程院院士蒞臨現(xiàn)場指導(dǎo)和專家咨詢，為本區(qū)間的盾構(gòu)施工“把脈問診”。

同時，他們還成立了領(lǐng)導(dǎo)小組和工作專班，并組建了專家組，與同安區(qū)建立了政企聯(lián)動機制，制定參建單位聯(lián)合管控機制和24小時聯(lián)合值班制度，設(shè)立應(yīng)急處置點等，確保盾構(gòu)機安全高效快速有序通過。

據(jù)悉，廈門地鐵6號線集美同安段建成通車后，將實現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進島，助力廈門環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展，同時，對優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結(jié)構(gòu)等具有重要作用。

【編輯：楊璇】