近日，隨著“吉祥2號”盾構(gòu)機緩緩抵達長江埔站接收井，標志著由中鐵十八局承建的深圳地鐵16號線二期工程全線最長區(qū)間隧道——阿波羅站至長江埔站區(qū)間（以下簡稱阿長區(qū)間）雙線順利貫通。

貫通現(xiàn)場（李順關(guān) 攝）

深圳地鐵16號線二期工程全長9.46公里，起自西坑站，終點為大運站（不含），包含8站8區(qū)間。該集團市政公司負責施工的六工區(qū)主要施工內(nèi)容涵蓋兩站兩區(qū)間，即長江埔站、阿波羅站、阿波羅站—長江埔站區(qū)間、長江埔站—大運站區(qū)間，線路總長2.925公里。

此次貫通的阿長區(qū)間左線隧道長1299.061米，是深圳地鐵16號線二期工程最長區(qū)間隧道，隧道隧頂埋深14～128米，盾構(gòu)機曲線始發(fā)后，先后下穿既有運營快速路、鐵路客運專線、桐基山山體、2處斷層帶等，區(qū)間隧道埋深大、地質(zhì)環(huán)境復雜，巖層距離長且裂隙發(fā)育，地下水豐富，對盾構(gòu)機刀具和掘進參數(shù)控制要求高。

針對該區(qū)間多個風險源，該公司項目團隊積極踐行“對標世界一流、深化價值創(chuàng)造”理念，超前謀劃，先后與當?shù)卣?、鐵路局等多個部門對接，積極疏解問題。項目團隊成立技術(shù)攻關(guān)小組，邀請專家分析論證，不斷優(yōu)化施工方案。作業(yè)過程中，堅持“領導帶班”制度，全過程盯控施工安全質(zhì)量，針對高承壓水情況，不斷優(yōu)化掘進模式及渣土改良措施，加強設備維保；下穿期間，嚴控出渣量、注漿量及漿液質(zhì)量，細化掘進參數(shù)、渣樣分析。

在穿越重大風險源前，項目團隊成立了應急救援隊伍，通過設置試驗段，進行“桌面推演”，開展專項應急演練，總結(jié)設置精準的掘進參數(shù)，排除化解各項風險因素，確保成型隧道軸線與設計線路最大程度吻合，有效保證了盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進。

今年以來，項目團隊全力以赴抓安全、保質(zhì)量、搶進度，高效推進各項施工任務，先后迎來長江埔站—大運站區(qū)間雙線盾構(gòu)始發(fā)、長江埔站主體結(jié)構(gòu)封頂、阿波羅站—長江埔站雙線區(qū)間順利貫通等重要節(jié)點。

據(jù)悉，深圳地鐵16號線二期工程全線建成通車運營后，將對強化深港合作，助力深圳重點產(chǎn)業(yè)片區(qū)發(fā)展，加快推動區(qū)域一體化建設，滿足沿線居民出行需求等方面具有重要意義。

【編輯：楊璇】