近日，由中鐵建華南建設(shè)總承包、中鐵十二局施工的廣州地鐵十八號線后通段冼村至廣州東區(qū)間左線盾構(gòu)隧道的盾構(gòu)機(jī)順利出洞，標(biāo)志該線后通段盾構(gòu)隧道已全部貫通。

廣州地鐵十八號線隧道管片拼裝施工（段緒江 攝）

據(jù)了解，此次雙線貫通的冼廣區(qū)間盾構(gòu)隧道左右線分別長1981米和1997米，區(qū)間中部設(shè)置盾構(gòu)井，冼村至盾構(gòu)井段采用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，由盾構(gòu)井向冼村站方向掘進(jìn)，盾構(gòu)井至廣州東站段則采用暗挖工法掘進(jìn)。

由于區(qū)間隧道均位于城市中心區(qū)域，需下穿城市主干道隧道、既有運(yùn)營地鐵線、商廈建筑等，且地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)等級高。其中，穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源是盾構(gòu)掘進(jìn)過程中面臨的一大難題。盾構(gòu)區(qū)間裂隙水發(fā)育，地下水豐富，在富水硬巖地層掘進(jìn)對盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制難度大，且隧道需下穿既有運(yùn)營線路一號線、三號線，且與三號線隧道豎向凈距僅有3.3米，施工風(fēng)險(xiǎn)頗大。

為順利完成盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)，確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越不良地質(zhì)，華南建設(shè)與地鐵公司、中鐵十二局建設(shè)者詳細(xì)勘測既有一號線、三號線與冼廣區(qū)間交叉位置周邊地層結(jié)構(gòu)，制定掘進(jìn)試驗(yàn)段，分析掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)機(jī)安全穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源提供有力數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)機(jī)操作人員，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源。

由于盾構(gòu)始發(fā)井長度狹小，地鐵建設(shè)者采用分體始發(fā)工法，并優(yōu)化電纜收放方式，降低人工延伸電纜的難度，減少了電纜使用量。此外，還設(shè)置隧道內(nèi)廢水再利用渣土改良裝置，通過將盾構(gòu)機(jī)污水管與渣石土分離器、土倉加水罐等裝置串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)在盾構(gòu)機(jī)臺車操作室遠(yuǎn)程控制土倉加水量，成功節(jié)約了施工成本，提高了施工工效，增加了廢水利用率。

此前，十八號線首通段萬頃沙至冼村段已于2021年9月順利開通，截至目前，該線后通段（冼村—廣州東站）土建工程累計(jì)完成36%，區(qū)間正推進(jìn)暗挖等土建施工。

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