11月26日中午12時，隨著復(fù)興號動車組緩緩駛出香格里拉站。至此，由中鐵十六局、中鐵二十一局、中鐵建電氣化局、鐵一院、中鐵城建參建的麗江至香格里拉鐵路（以下簡稱麗香鐵路）正式開通運(yùn)營，結(jié)束了香格里拉不通鐵路的歷史。

列車行駛在麗香鐵路上（高淼 攝）

麗香鐵路位于云南省西北部，連結(jié)麗江市與迪慶藏族自治州，正線全長139.686公里，為國鐵I級單線鐵路，設(shè)計(jì)時速140公里。全線設(shè)有麗江站、拉市海站、小中甸、香格里拉4座客運(yùn)車站。

由于地處高原，麗香鐵路橋梁有9.42公里、隧道92.48公里，橋隧占比高達(dá)72.96%，沿途跨越金沙江、拉市海，穿過玉龍雪山、哈巴雪山等多座山峰。面對復(fù)雜多變的施工環(huán)境和極大的施工難度，中國鐵建電氣化局建設(shè)團(tuán)隊(duì)對四電工程新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)開展研發(fā)與創(chuàng)新，致力于解決施工生產(chǎn)中遇到的重難點(diǎn)問題。期間，項(xiàng)目技術(shù)人員在尚無先例可以借鑒的情況下，立項(xiàng)的全球首例高原鐵路科研課題——《麗香鐵路金沙江懸索鐵路特大橋接觸網(wǎng)施工技術(shù)及弓網(wǎng)系統(tǒng)研究》，解決了列車通過金沙江特大橋時，因橋面動態(tài)變化對接觸網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生影響，甚至造成列車打弓等安全風(fēng)險(xiǎn)問題，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路懸索橋接觸網(wǎng)施工領(lǐng)域零的突破，從而為國家后續(xù)鐵路工程施工做好了技術(shù)儲備、積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

金沙江特大橋（高淼 攝）

面對高原鐵路“大坡道，提速慢，慣性通過無電區(qū)難”的問題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用剛性懸掛電分相結(jié)構(gòu)的施工方法，保證了列車在大坡道區(qū)段的安全平穩(wěn)運(yùn)行，填補(bǔ)了我國干線鐵路無剛性懸掛電分相設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)的空白，確保了工程的如期建成。

螺絲灣牽引變電所組合電器（高淼 攝）

麗香鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“西部鐵路網(wǎng)”中的重要組成部分。開通運(yùn)營后，將大幅壓縮昆明到香格里拉的通行時間。這條連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)的“最美天路”將迎來“動車時代”，成為促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的重要紐帶。對于區(qū)域資源深度開發(fā)，維護(hù)滇西北少數(shù)民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及云南邊疆少數(shù)民族聚居區(qū)鄉(xiāng)村振興起到重要作用。

【編輯：楊璇】