從大西北羅布泊上的哈羅鐵路到黃浦江邊無人駕駛的上海地鐵2號線，從入職時的技術員到成本部長再到項目副經(jīng)理、項目總工、項目經(jīng)理，劉向尚一步一個腳印，干一行愛一行，吃苦耐勞，10余年間，逐漸成長為地鐵通信領域的綜合型人才，成為中鐵十四局電氣化公司的一名“業(yè)務尖兵”。

找準目標、贏在“起跑線”

2010年8月，剛畢業(yè)的劉向尚就主動要求到當時艱苦的新疆哈羅鐵路項目工作?！跋奶斓母瓯跒┑乇頊囟雀哌_70多攝氏度，每天頭頂烈日施工，曬得像“碳”一樣，午飯是泡面火腿腸，吃飯時就躲在車子的背面享受著片刻陰涼，那時的生活是多么充實。”這是劉向尚參建哈羅鐵路時印象最深的場景，就是在這里，他學到了鐵道兵的品質——吃苦耐勞、責任擔當。

“在沙子中行走比在馬路上行走要累很多，走起來非常吃力，那會兒經(jīng)常要在柔軟的沙子中走近20公里進行定測，最多的時候一天走28公里，走的時間長了，腳底都磨出厚厚的老繭?！鄙硖幐瓯跒┑膭⑾蛏行“锊逯沓伞爸鶢睢钡膱D紙，手里提著測量設備，在一望無垠的戈壁灘上進行鐵路通信區(qū)間定測及光電纜敷設工作。

劉向尚在現(xiàn)場指導工作（劉德原 攝）

他白天在施工現(xiàn)場，晚上在駐地學習，“兩點一線”是他基本的生活軌跡。沒有人煙、沒有信號的戈壁灘，在外人看來只有孤獨，劉向尚卻以熱愛為由，一心撲在施工和學習上，在哈羅鐵路的每一天都保持如初。

攻堅克難、敢啃“硬骨頭”

哈羅鐵路項目之后，劉向尚來到了上海軌道交通13號線一期項目，第一次開始地鐵通信施工，這不只是他的第一次，也是電氣化公司的第一次。當時技術力量薄弱，幾乎沒有人精通地鐵通信專業(yè)，好多關鍵技術都需要邊學邊干。

劉向尚在研究圖紙（劉德原 攝）

作為技術員的劉向尚每天都拿著圖紙盯在現(xiàn)場，學工藝工法和控制要點。他總是一遍遍地上手操作，經(jīng)常累到胳膊疼得抬不起，施工人員、設備廠家是出現(xiàn)在他通信記錄里最多的人，一遍遍地詢問，從無到有，從有到精，踏踏實實地進行著每一步。

平時晚上的時間他也不放過，白天工作一天，別人早早休息了，他總是拿起書本，把工作經(jīng)驗總結一遍寫在紙上，記在心里?！八霓k公室經(jīng)常是最后一個關燈的。”在同事們眼里，劉向尚就是個不知疲倦的“鐵建狂人”。

在不斷地施工實踐中，劉向尚一邊抓施工，一邊抓成本。他利用自身的技術優(yōu)勢，通過比對現(xiàn)場與圖紙有出入的地方及時把量差匯總，對工程、物資統(tǒng)籌把控，每月召開責任成本分析會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，按時上報項目責任成本分析及報表。他經(jīng)常說的一句話就是：“一個項目要想有好的效益，除了節(jié)流，還要開源。”他為上海軌道交通13號線項目節(jié)約材料上百萬元，實現(xiàn)大小變更16項。

在參與建設上海軌道交通13號線二、三期項目時，已是項目總工的他面對項目任務重、要求高、技術人員短缺，實際工期只有半年的現(xiàn)狀，倍加努力。從項目進場伊始，他幾乎每天晚上熬夜加班查閱資料、編寫方案，各類施工方案總要親自審核一遍，專項方案都要親自組織實地勘察。為了編制準確的施組，他跑遍全線每個地方，走訪了全線10余家站前、站后單位，每天忙到深夜一兩點鐘是家常便飯。就是憑著這股干勁兒，項目技術人員在他的帶領下，一次又一次完成了各個關鍵工期節(jié)點任務，并在專家評審中獲得一致好評，實現(xiàn)質量零缺陷，同時斬獲上海市2018年工程質量評審獎項的所有獎項。

推陳出新、重在“搞科研”

2019年9月，在上海軌道交通15號線項目擔任項目總工的劉向尚擔子更重了。全線30座車站、工期異常緊張，人員都是跑步進場。他穩(wěn)扎穩(wěn)打，在設計圖紙滯后、設計經(jīng)驗不足的情況下，通過自己的技術經(jīng)驗制定各項工序技術方案及交底，邊聯(lián)系指導設計出圖邊確定設備材料型號進行物資采購，使項目工程進度有序開展。

2020年，在新冠疫情影響下的施工大干顯得尤為特殊，一手抓生產(chǎn)一手抓防疫，他每天除了參加各種會議外，還要深入現(xiàn)場指導大家施工，排除各種疑難問題，并根據(jù)鋪軌、裝修等單位的施工進度及時修改施工計劃，優(yōu)化施工方案，爭取施工穩(wěn)步推進。除了保工期，他十分注重施工質量問題。只要工藝質量不達標，他要求馬上整改，并層層追究責任。

一分耕耘，一分收獲。從一開始的技術員到現(xiàn)在的項目總工，劉向尚對每一項工作都精益求精，一步一個腳印，勤奮工作，有決心，敢于創(chuàng)新，愛企如家。能為自己心愛的工作貢獻出全部力量、全部精力、全部知識，他用自身的經(jīng)歷親身為我們講述了一名“業(yè)務尖兵”的成長歷程。

【編輯：釗倫】