檢測列車經(jīng)過濟(jì)南經(jīng)十路邢村立交（范成濤 攝）

9月15日8時，隨著檢測列車從濟(jì)南東站緩緩駛出，由中鐵十四局參建的濟(jì)萊高鐵正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，標(biāo)志著濟(jì)萊高鐵向正式開通再進(jìn)一步。

濟(jì)萊高鐵是國內(nèi)首條設(shè)計時速350公里的市內(nèi)高鐵，位于山東省中部，全線新建歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城5站，由中鐵十四局負(fù)責(zé)高鐵“四電”集成、鋼城站、跨瓦日鐵路特大橋、制梁等施工任務(wù)。

“聯(lián)調(diào)聯(lián)試是工程驗收的重要工作內(nèi)容，是為確保動車組列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，通過動態(tài)檢測，驗證軌道、通信、信號、接觸網(wǎng)、供電等系統(tǒng)性能，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能達(dá)到設(shè)計要求?！睋?jù)該集團(tuán)濟(jì)萊高鐵“四電”項目負(fù)責(zé)人于金勇介紹，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，機(jī)車將在他們負(fù)責(zé)施工的雪野到鋼城段跑出最高速度。

跨瓦日鐵路特大橋是濟(jì)萊高鐵重點控制性工程，由中鐵十四局二公司負(fù)責(zé)建設(shè)。該橋全長約3158米，施工作業(yè)平臺和瓦日鐵路接觸網(wǎng)最近距離僅2.74米，只有2張辦公桌的長度。為盡量減少施工對既有鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，建設(shè)者在該橋21號墩至24號墩之間采用“先懸臂現(xiàn)澆后轉(zhuǎn)體”的施工方案，順利完成施工任務(wù)。

施工中，中鐵十四局五公司還承擔(dān)了濟(jì)萊高鐵581榀箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)。梁場引進(jìn)了最新的鐵路工程管理平臺2.0系統(tǒng)，是山東省內(nèi)首次將BIM技術(shù)應(yīng)用在梁場建設(shè)、生產(chǎn)中，建立起B(yǎng)IM+智慧工地協(xié)同平臺，實現(xiàn)了“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等各方面生產(chǎn)要素的數(shù)字化、可視化呈現(xiàn)，讓每片箱梁從原材料進(jìn)場、加工、箱梁生產(chǎn)、成品檢驗等全過程質(zhì)量可追溯。

中鐵十四局建筑公司承建全國首個以“鋼鐵元素”為主題的高鐵站——鋼城站。鋼城站金屬屋面面積超過1萬平方米，屋頂鋼結(jié)構(gòu)總重量達(dá)770噸。在屋面鋪裝過程中，項目部采用先進(jìn)的高空壓瓦機(jī)設(shè)備，實現(xiàn)了屋面板現(xiàn)場制作、一次性成型和整體鋪裝。施工中，他們綜合運(yùn)用BIM構(gòu)建模擬技術(shù)、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)安全分析技術(shù)和裝配式施工工藝，打出一套“模擬設(shè)計、模擬建造、整體組裝和整體吊裝”的技術(shù)組合拳，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的精準(zhǔn)度和精美度。

中鐵十四局鐵正公司為濟(jì)萊高鐵提供試驗檢測技術(shù)服務(wù)，嚴(yán)控鋼筋、混凝土以及組成工程結(jié)構(gòu)的原材料質(zhì)量。為控制跨瓦日鐵路特大橋橋面無砟軌道板自密實充填層混凝土質(zhì)量，測量團(tuán)隊提出將軌道板壓杠固定筋安裝到梁面上和更換長壓杠的建議，解決了自密實混凝土灌注后極易發(fā)生軌道板側(cè)滑的問題，排除了安全隱患。

濟(jì)萊高鐵建成通車后，將有利于加強(qiáng)省會城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，同時對完善區(qū)域鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)中心城市輻射功能等具有重要意義。

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