去那偏遠(yuǎn)的地區(qū)，用腳步丈量祖國(guó)大地；到最艱苦的基層，用實(shí)踐砥礪堅(jiān)強(qiáng)意志。中鐵十八局二公司漢巴南鐵路項(xiàng)目黨支部書記、總工程師王新澤，十五年來遠(yuǎn)離繁華喧鬧，長(zhǎng)期奮戰(zhàn)一線，在高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)苦干實(shí)干、錘煉技術(shù)，在企業(yè)最需要的地方擔(dān)當(dāng)作為、貢獻(xiàn)力量，為無悔青春刻印生動(dòng)注腳，以務(wù)實(shí)創(chuàng)新書寫黨旗榮光。

向下扎根 積厚成勢(shì)

王新澤（左）在施工現(xiàn)場(chǎng)（丁迪 攝）

志當(dāng)存高遠(yuǎn)，路自腳下始。2008年，王新澤從蘭州交通大學(xué)畢業(yè)，一入職就主動(dòng)表達(dá)了參與急難險(xiǎn)重工程建設(shè)的意愿。就這樣，他的腳步從國(guó)內(nèi)最大跨徑的混凝土自錨式懸索橋——遼寧麒麟大橋，走到刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度的京滬高鐵，沿著西北第一高橋——銅黃沮河特大橋，行至西北第一條高速鐵路——蘭新高鐵。眼光摩日月，足跡遍山河。四年里，他接觸到各種不同類型的工程，重難點(diǎn)項(xiàng)目里群英薈萃，每個(gè)人都是他答疑解惑的師父。邊干邊學(xué)，邊學(xué)邊干，他在東部沿海四五點(diǎn)鐘的熹微晨光里組織澆筑混凝土，在西北內(nèi)陸一兩點(diǎn)鐘的朦朧燈光里編制施組方案，得到項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)“愛琢磨，愛思考，人實(shí)在，肯吃苦”的高度評(píng)價(jià)，用踏實(shí)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)練就了一身過硬本領(lǐng)。

厚積方能薄發(fā)。2012年年末，王新澤受命擔(dān)任該公司云桂鐵路南盤江特大橋項(xiàng)目施技部主任，這座被冠以“世界最大跨度客貨共線鐵路拱橋”殊榮的橋梁，單跨416米，囊括了12項(xiàng)世界頂尖技術(shù)工藝。

為了確保勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝安全，王新澤和技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過周密分析，設(shè)計(jì)出由鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力錨索、錨塊、錨座、錨箱構(gòu)成的組合式巖錨，受力明確、施工快捷，有效解決了山區(qū)陡坡條件下設(shè)置錨碇的難題。同時(shí)，他認(rèn)真鉆研“零位移”法，通過有限元分析軟件，保證了全橋勁性骨架節(jié)段間法蘭盤2560顆螺栓在270米高空中一次對(duì)位成功，精度達(dá)100%。

向新而行 探索不止

王新澤（左）指揮成貴鐵路西溪河大橋轉(zhuǎn)體合龍（秦欣銳 攝）

由于表現(xiàn)突出，2013年，29歲的王新澤被組織破格提拔，擔(dān)任該公司成貴高鐵項(xiàng)目總工程師。他毅然奔赴祖國(guó)西南莽莽群山，大山深處的西溪河大橋，雄跨天塹，是我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，創(chuàng)下同類型橋最大跨度和極不對(duì)稱雙向水平轉(zhuǎn)體兩項(xiàng)世界第一。

他真能做好如此高精尖橋梁的技術(shù)攻關(guān)么？看著年輕的總工程師，大家心里直犯嘀咕。

為了盡快掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)材料，王新澤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)、手拿鐮刀、肩背儀器、自帶干糧和水，一頭扎進(jìn)人跡罕至、荊棘密布的大山深處，穿梭在178米深的深溝峽谷之間，僅用一周時(shí)間就完成了8.6公里管段復(fù)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃工作。

如果踏勘量測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)指揮是項(xiàng)目建設(shè)的“武”，那么方案編纂、周密計(jì)算就是工程施工的“文”，王新澤顯然文武兼?zhèn)?。在成貴高鐵建設(shè)的5年間，他帶領(lǐng)技術(shù)人員研圖紙、學(xué)規(guī)范、查資料，西溪河大橋20個(gè)重點(diǎn)工序的專項(xiàng)方案全部由他編寫完成。無數(shù)張演算的圖紙、無數(shù)次否定再否定，換來了“高速鐵路大跨度極不對(duì)稱轉(zhuǎn)體鋼管混凝土拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究”成果。該技術(shù)被鑒定為達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了行業(yè)空白。

在實(shí)踐中探索，在壓力下適應(yīng)，于挫折處成長(zhǎng)，才能在高峰上閃光。2016年5月10日，天高云淡，西溪河大橋如期轉(zhuǎn)體，重達(dá)14000噸的拱肋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，猶如兩條巨龍騰空而起，歷時(shí)3個(gè)半小時(shí)，巨龍空中握手成拱，實(shí)現(xiàn)精確對(duì)接。一年后，大橋完成鋼混結(jié)合梁連續(xù)頂推合龍，獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。

向上生長(zhǎng) 實(shí)干擔(dān)當(dāng)

王新澤出鏡央視《新聞聯(lián)播》（中鐵十八局 供圖）

根深葉茂，本固枝榮?！叭珖?guó)青年崗位能手”“中國(guó)鐵建十佳技術(shù)青年”，代表全國(guó)建筑行業(yè)青年在央視《新聞聯(lián)播》接受“五四”專題采訪，這對(duì)于王新澤來說，是滿腳泥土結(jié)出了一身榮耀。

2019年12月，在成貴鐵路通車之際，王新澤調(diào)任漢巴南鐵路4標(biāo)項(xiàng)目總工程師。這次橫亙?cè)谒媲暗?，是川東北層巒疊嶂里一條長(zhǎng)28公里，包含27座橋梁、9座隧道的綿長(zhǎng)路線。

點(diǎn)多面廣施工組織難，他鉆研關(guān)鍵線路，合理配置資源，和技術(shù)骨干一起值守在關(guān)鍵卡口，吃住在現(xiàn)場(chǎng)，確保問題發(fā)現(xiàn)在一線，解決在一線；他建立起全線監(jiān)管的動(dòng)態(tài)施組表格，將施工生產(chǎn)任務(wù)細(xì)化到天，及時(shí)跟進(jìn)進(jìn)度、安全、質(zhì)量情況，以“平面分段、流水交叉、循序推進(jìn)”為原則組織施工，保障生產(chǎn)各環(huán)節(jié)無縫銜接；他不斷優(yōu)化方案，推動(dòng)完成了兩處連續(xù)梁變更為簡(jiǎn)支梁，降低了施工難度；他嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其中隧道水溝電纜槽及路基邊坡防護(hù)施工在全線觀摩推廣……

朱德故里、秀美河山，在環(huán)保要求極其嚴(yán)苛的漢巴南鐵路4標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，他帶著團(tuán)隊(duì)完成了全線第一座中心試驗(yàn)室、全線第一座通過國(guó)家生產(chǎn)認(rèn)證的制梁場(chǎng)、全線第一條貫通的長(zhǎng)大隧道，用實(shí)力證明了自己不僅是敢闖敢試的技術(shù)尖兵，更是善作善成的管理能手。

十五年如一日，王新澤把最青春澎湃的力量獻(xiàn)給了他熱愛的鐵路建設(shè)事業(yè)。今年5月，他又走上項(xiàng)目部黨支部書記崗位。他將靠著滿腔熱忱和汗水，繼續(xù)唱響執(zhí)行實(shí)干的青春贊歌！

【編輯：釗倫】