7月30日，由中鐵十八局承建的樂西高速大涼山一號隧道平導(dǎo)TBM累計掘進突破9000米，創(chuàng)造了我國公路隧道獨頭掘進9000米最快紀錄，平導(dǎo)整體工程進入最后1.5公里的施工倒計時階段。

樂西高速公路大涼山一號隧道是我國西南地區(qū)最長的高速公路隧道，也是我國第一個采用TBM輔助施工的高速公路隧道。隧道全長15.3公里，緊鄰大風(fēng)頂國家級自然保護區(qū)、四川省嘛咪澤自然保護區(qū)等大熊貓棲息地保護區(qū)。為保護自然環(huán)境，加快施工進度，中鐵十八局采用“TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法”的組合施工工法，填補了國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白。

樂西高速大涼山一號隧道洞口（賀銳 攝）

施工過程中，項目團隊始終堅持“以創(chuàng)新為驅(qū)動，以實干為本源”的宗旨，首開國內(nèi)高速公路隧道TBM輔助施工之先河，30天內(nèi)完成“月城涼山號”TBM拆卸、運輸和組裝，并克服隧道斷層破碎帶、瓦斯、涌水等施工難題，實現(xiàn)TBM持續(xù)、均衡、快速掘進，陸續(xù)創(chuàng)造了國內(nèi)高速公路TBM最快施工掘進3000米、5000米、6000米、7000米、8000米以及此次9000米的紀錄，證明了平導(dǎo)TBM輔助主洞施工和再制造TBM的可行性和高效性。

項目部還積極與國內(nèi)各大院校、科研機構(gòu)對接，針對TBM在長大隧道中的管道通風(fēng)、實時超前地質(zhì)預(yù)報以及TBM掘進參數(shù)控制選擇等方面的科研課題進行長期深度合作。截至目前，他們已與武漢大學(xué)、中南大學(xué)以及鐵建重工合作開展了《樂西高速公路項目再制造TBM穿越軟弱圍巖洞段安全高效施工關(guān)鍵技術(shù)研究》《局部塌方與破碎圍巖快速支護智能決策系統(tǒng)》《鋼拱架智能機器人》等課題研究，先后獲得發(fā)明專利2項、實用新型專利6項，獲中國公路學(xué)會全國公路微創(chuàng)新大賽金獎1項。

據(jù)悉，大涼山一號隧道平導(dǎo)洞預(yù)計在今年11月底到達原設(shè)計平導(dǎo)洞合同段貫通分界里程，隧道整體預(yù)計在2024年5月實現(xiàn)主洞雙線整體貫通。

樂西高速全面建成通車后將與成渝、京昆、蓉麗等多條國道主干線相通，不僅將徹底結(jié)束涼山州的昭覺、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間由現(xiàn)在的10小時以上縮短到4小時，對鞏固擴大涼山州地區(qū)脫貧攻堅成果、助力鄉(xiāng)村振興和對外文化交流交融、實現(xiàn)各民族百姓共同富裕發(fā)揮十分重要的作用。

【編輯：金雨】