6月29日，求是網(wǎng)發(fā)文，高鐵是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個國家工業(yè)化水平的重要體現(xiàn)。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正在加密成型。如今，中國形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進高鐵技術(shù)體系。

在這條高標(biāo)準(zhǔn)高要求的流水線中，高鐵工程建造技術(shù)與復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、高鐵運營管理成套技術(shù)共成長。它以“基建狂魔”的姿態(tài)向世界直觀展示出中國速度和中國質(zhì)量。其中，“四電”系統(tǒng)集成就是重要一環(huán)。中鐵建電氣化局作為鐵路“四電”系統(tǒng)集成的行業(yè)頭雁，在國內(nèi)首條跨海高鐵——新福廈鐵路建設(shè)中，再次刷新“四電”工程智能建造紀(jì)錄。

全新“四電”智能裝備亮相湄洲灣

“四電”系統(tǒng)集成主要由通信、信號、電力和牽引供電工程構(gòu)成，是高鐵的“大腦中樞”和“動力之源”，接觸網(wǎng)則是高鐵牽引供電的重要組成部分。在接觸網(wǎng)現(xiàn)場安裝作業(yè)中，存在大量支柱組立、腕臂安裝等負(fù)重操作的高空作業(yè)，大批身懷攀高技能的接觸網(wǎng)工為“四電”工程作出過重要貢獻(xiàn)。隨著業(yè)內(nèi)用工形勢的變化和更高安全保障的需求，該集團邁開步子，朝著“四電”工程工廠化、機械化、智能化方向前行。

中鐵建電氣化局研發(fā)的接觸網(wǎng)腕臂安裝智能裝備（于穎慧 攝）

6月23日，中央電視臺經(jīng)濟頻道一則“福廈高鐵進入接觸網(wǎng)施工”的簡訊，讓該集團一批全新“四電”智能裝備在公眾面前首度亮相。在新福廈高鐵湄洲灣大橋上，由自動立桿設(shè)備、自動腕臂機器人、恒張力放線車等組成的智能裝備，僅需七八個操作人員，就可以完成以往幾十、上百人的工作量，一改往日的人海戰(zhàn)術(shù)。

中鐵建電氣化局新福廈鐵路“四電”工程項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人李凱介紹，他們在接觸網(wǎng)工程中首次推出4款智能裝備，適用于“鋼柱組立、腕臂安裝、恒張力放線、參數(shù)檢測”等接觸網(wǎng)所有關(guān)鍵工序。其中，H型鋼柱組立、腕臂安裝和恒張力放線裝備不僅能在鋼軌上運行，還配備了橡膠輪，可根據(jù)現(xiàn)場需要換裝上線，實現(xiàn)公鐵兩用自主作業(yè)功能，有效解決軌道工程鋪軌進度對接觸網(wǎng)施工的制約，填補了國內(nèi)無軌恒張力放線施工空白。

這些通過重載機械臂高精度控制、視覺引導(dǎo)系統(tǒng)自動對位、空間多維路徑規(guī)劃的“四電”裝備，組立鋼柱信手拈來、腕臂安裝分毫不差、架線鋪網(wǎng)一氣呵成。7月7日，在新福廈鐵路湄洲灣特大橋，由“四電”智能裝備完成的接觸網(wǎng)首個示范工程順利通過東南沿海鐵路公司組織的評估驗收，這一施工模式正式取得全線推廣應(yīng)用的許可。

“四電”智能裝備進入“網(wǎng)游”模式

除了功能齊全，與此前在京雄城際、京唐高鐵等項目不同的是，該集團此次在新福廈鐵路投入的“四電”智能裝備不再是“單機版”，而是進入“網(wǎng)游”模式，與BIM平臺協(xié)同作業(yè)。

該集團依托“BIM+”模式，在福建莆田設(shè)立智能建造中心，將系統(tǒng)集成理念投用在以BIM為開發(fā)平臺的智慧工地系統(tǒng)上，涵蓋“四電”工程精品工藝區(qū)、智慧安全體驗區(qū)、接觸網(wǎng)智能預(yù)配區(qū)、物資倉儲區(qū)、智能建造基地、生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。這里的指揮中心，與位于北京總部的可視化調(diào)度指揮中心直接連通。

6月28日，中國鐵建總裁、黨委副書記莊尚標(biāo)到該集團總部督導(dǎo)調(diào)研期間，通過集團可視化調(diào)度指揮中心，巡查中國鐵建重點項目，遠(yuǎn)在千里之外的新福廈鐵路項目施工現(xiàn)場，盡收眼底。

此外，“四電”智能裝備加裝定位裝置后，在北斗定位系統(tǒng)引導(dǎo)下，運行軌跡完全透明化，在長線路、遠(yuǎn)距離的運行作業(yè)中，安全保障得到質(zhì)的提升。

2021年，中國鐵建推出第一批“智慧工地樣板項目”。該集團新福廈鐵路項目成為其中唯一“四電”板塊示范點。

BIM應(yīng)用所帶來的便利，在“四電”房屋建設(shè)上也得到很好的應(yīng)用。位于廈門市的翔安北牽引變電所，是該項目首座“四電”用房樣板工程。利用BIM技術(shù)提升信息化效能，特別是在解決“四電”專業(yè)多、環(huán)境復(fù)雜問題方面，能給出最優(yōu)布置方案。建設(shè)者將建設(shè)周期由傳統(tǒng)的75天縮短至66天，全線共設(shè)5個牽引變電所，預(yù)計縮短建設(shè)周期45天，僅此一項就能節(jié)約人工及材料成本近百萬元。

鑄就精品是智能建造的終極目標(biāo)

“精品工程 智能福廈”，這是東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司對參建單位的要求。該集團投入智能建造，最終目標(biāo)是提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，打造一項經(jīng)得起時間考驗的精品工程。在施工過程中，跨海高鐵給施工單位拋出了一個如何保證工程質(zhì)量的新考驗。

中鐵建電氣化局承建的新福廈高鐵湄洲灣特大橋接觸網(wǎng)工程首錨段（于穎慧 攝）

新福廈鐵路全線有3座跨海大橋，從北向南依次跨過湄洲灣、泉州灣和安海灣。風(fēng)平浪靜時，這里環(huán)境優(yōu)美，氣候宜人。在建設(shè)者眼里，這里卻是一道需要逾越的天然屏障。

每年的盛夏初秋，這里臺風(fēng)頻發(fā)，最大風(fēng)速可達(dá)每秒65米，比時速200公里的列車跑得還快，一年至少要來五六次。接觸網(wǎng)不僅距離海平面凈空高度達(dá)到數(shù)十米，而且所使用的材料基本都是金屬制品。在“四電”工程建設(shè)者的任務(wù)清單上，除了防范臺風(fēng)帶來的接觸網(wǎng)松動，還有海鹽腐蝕、海洋環(huán)境潮濕帶來的腐蝕、鹽污問題，這些直接影響接觸網(wǎng)零部件的電氣性能及使用壽命。

在東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司牽頭下，該集團在防風(fēng)防腐防松動上下了不少功夫。項目選用一套技術(shù)先進、措施成熟、經(jīng)濟合理的方案，給“鋼制零部件、鋁合金腕臂系統(tǒng)零件、銅合金零部件、緊固件、隔離開關(guān)”等5類關(guān)鍵配件“穿上”保護膜，通過加厚鍍鋅、鋅鎳滲層、陽極氧化、微弧氧化、鉻合致鈍等措施延長產(chǎn)品使用壽命。在特殊風(fēng)速區(qū)段，接觸網(wǎng)腕臂裝置采用定位管支撐安裝形式，接觸網(wǎng)導(dǎo)線采用“V”型懸掛固定，增強抗風(fēng)性能。

如今，在近海范圍及化工污染區(qū)段內(nèi)，該集團建造的抗強風(fēng)、抗腐蝕接觸網(wǎng)工程正逐步成型，新福廈鐵路全線的“四電”工程每天都在向前推進智能建造新刻度，為迎接復(fù)興號動車組列車飛馳做足準(zhǔn)備。

【編輯：敏業(yè)】