錢塘江畔，潮起潮落。乘車從大江東明挖段進(jìn)入錢塘過江隧道，5分鐘后抵達(dá)盾構(gòu)隧道與下沙工區(qū)明挖隧道交接處。向前望去，應(yīng)急燈帶順著隧道向前延伸，燈光下，施工人員正在進(jìn)行隧道裝飾，為即將到來的通車節(jié)點做著最后收尾工作。

施工人員全面沖刺通車節(jié)點

“錢塘過江隧道通車在即，我們懸著2年多的心總算放了下來，腳下的地鐵1號線的運營安全，我們護(hù)住了。”在中鐵十四局杭州艮山東路過江隧道下沙工區(qū)經(jīng)理漆金根示意下，筆者凝神聽去，地鐵列車奔馳而過的聲音隱約傳來。

打開手機(jī)地圖，可以明顯看見，杭州地鐵1號線正從腳下穿過，與錢塘過江隧道下沙明挖段組成十字交叉。

由中鐵十四局承建的錢塘過江隧道是杭州亞運會配套工程，是杭州市快速路網(wǎng)東西向快速路的重要組成部分。隧道全長4616米，其中盾構(gòu)段3210米、下沙段長812米、大江東段長440米，建成后可緩解江東大橋交通壓力。

“地鐵1號線是杭州市骨干線路，目前杭州全部地鐵客流量300多萬，僅1號線就占據(jù)了半壁江山。”漆金根介紹說，被下沙明挖段“貼身”上跨的地鐵1號線，施工期間要保持正常運營。

“800米的基坑，被劃出120米的軌道交通保護(hù)區(qū)?！逼峤鸶f，保護(hù)區(qū)基坑寬50米，深度近10米，其中基底距離隧道頂垂直最小距離僅5米，樁基距離隧道頂垂直距離僅1.5米。

“正在運營的地鐵有著嚴(yán)格的沉降等各項形變要求，一旦超過5毫米就會引發(fā)預(yù)警，導(dǎo)致地鐵降速甚至停運，后果不堪設(shè)想。”漆金根參與過杭州望江路隧道基坑建設(shè)，有著豐富的基坑施工經(jīng)驗，而面對這一次“貼身”較量，他和技術(shù)人員絲毫不敢放松。

“基坑開挖使地鐵1號線管片隧道覆土變淺，易引起壓力變化，同時地下穩(wěn)定性差的淤泥、粉砂、粉土地層，讓施工難上加難?！逼峤鸶f，以杭州同類地質(zhì)為例，相同規(guī)模的基坑，一般3個月就能完成，而這里，預(yù)計工期達(dá)到一年半。

“逢山鑿路、遇水架橋。作為鐵道兵精神的傳承者，我們從不懼怕困難和挑戰(zhàn)?！逼峤鸶f，他們邀請包含建設(shè)、設(shè)計、評估、科研、監(jiān)理、施工在內(nèi)的專家，對施工方案進(jìn)行評審論證，反復(fù)推敲每個環(huán)節(jié)，不斷修改完善，最終“九宮格施工法”成為“破題一筆”。

九宮格施工法是將施工區(qū)域劃分為9個區(qū)域，分格、分塊開挖，每個區(qū)域施工時再次進(jìn)行分層，最終一片區(qū)域被劃分為36個小格子。施工時按照既定順序進(jìn)行，以此來減少單次開挖土方，降低單次卸荷數(shù)量，減少對地鐵的影響。

“這種方式也被稱為‘彈鋼琴式的開挖’，施工步驟就是一首樂曲，每個步驟是一個音符，必須嚴(yán)格按照樂譜來彈，才算是一次成功的‘表演’。”同行的工程部部長張恒旭說。

按照施工方案要求，在施作九宮格前，要對基底進(jìn)行加固，需要在3000多平方米的區(qū)域，打進(jìn)MJS高壓旋噴樁1100余根，以及用于圍護(hù)、隔離、抗拔的鉆孔樁800余根。

面對未知世界，他們用堅持善為善成，選用熟練操作手和完好的機(jī)械設(shè)備，盡可能減少施工對運營地鐵的擾動，還引入第三方檢測公司加強(qiáng)數(shù)值監(jiān)測，每3米設(shè)置一個自動檢測點，每15分鐘實時反饋一次數(shù)據(jù)。

“從打下第一根樁底到地鐵保護(hù)區(qū)封頂，我們用了整整496天?！逼峤鸶f，施工中杭州地鐵1號線始終安全運營，經(jīng)測算，沉降等各項形變數(shù)值始終在規(guī)定范圍之內(nèi)，圓滿完成任務(wù)。

“如今，隧道通車在即，我也完成了我的階段性任務(wù)。”漆金根說。接下來，他和技術(shù)人員將圍繞已經(jīng)立項的施工技術(shù)及監(jiān)測控制技術(shù)課題，做好上跨運營地鐵的經(jīng)驗總結(jié)，為其他同類型基坑施工形成一份可復(fù)制的借鑒案例。