開工儀式現(xiàn)場

5月18日，鐵四院聯(lián)合體勘察設(shè)計的海太過江通道地方配套工程建設(shè)動員會在南通海門舉行，標志著國內(nèi)最長水下高速公路盾構(gòu)法隧道——海太通道工程建設(shè)進入實質(zhì)性施工籌備階段。海太過江通道全長約39.2公里，其中過江隧道長約11.2公里，一舉將我國水下公路隧道推上10公里級臺階。

鐵四院隧道院副總工、海太過江通道工程項目設(shè)計負責(zé)人張迪表示，海太過江通道之所以選擇采用隧道方案，是因為可以較好地避免對航道以及水產(chǎn)種質(zhì)資源的影響，實現(xiàn)對長江最大可能的保護。

經(jīng)過中國工程院錢七虎院士領(lǐng)銜的專家組評估，一致認為在海太通道位置采用隧道方案是最合理的。海太隧道也將以隧道外徑16米、全長11.2公里成為國內(nèi)盾構(gòu)直徑最大、斷面最大、長度最長的水下盾構(gòu)法高速公路隧道。

設(shè)計過程中共開展了60余項專題研究，對隧道結(jié)構(gòu)及防水與防火一體化、防災(zāi)減災(zāi)、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術(shù)進行了系統(tǒng)研究，打造交通強囯江蘇樣板標志性工程、中國盾構(gòu)隧道裝配式建造示范工程、中國水下盾構(gòu)隧道建設(shè)技術(shù)里程碑工程、國際領(lǐng)先智慧綠色零碳隧道經(jīng)典工程。

在全國工程勘察設(shè)計大師、中國鐵建首席專家肖明清的技術(shù)領(lǐng)銜下，鐵四院繼2008年設(shè)計通車萬里長江第一隧——武漢長江公路隧道后，近年來不斷在長江天險刷新多項“第一”；“萬里長江第一難隧”——南京長江隧道；“萬里長江第一地鐵隧道”——武漢地鐵2號線長江隧道；“萬里長江第一廊”——蘇通GIL綜合管廊；“萬里長江第一公鐵合建隧道”——武漢三陽路長江公鐵隧道。多年積累的設(shè)計經(jīng)驗與技術(shù)儲備，為海太過江隧道這座世界級水下盾構(gòu)法隧道施工奠定了堅實技術(shù)基礎(chǔ)。

此次實施的地方配套工程為盾構(gòu)機掘進施工等提供保障，也為后期項目主體施工創(chuàng)造條件。

海太過江通道的建設(shè)對落實長三角區(qū)域一體化和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，推進揚子江城市群建設(shè)和跨江融合發(fā)展具有重要意義。項目建成后將承擔(dān)當(dāng)前蘇通大橋復(fù)線功能，發(fā)揮重要的分流作用，提高過江交通通行能力和服務(wù)水平。