5月5日，大廣高速公路南康至龍南段擴(kuò)容工程全線最長隧道岐嶺隧道雙向順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為9月底順利建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貫通后的岐嶺隧道口

岐嶺隧道位于江西省贛州市南康區(qū)龍回鎮(zhèn)，處于國家高速公路網(wǎng)“7918”中的“縱5線”上，同時(shí)是江西省高速公路規(guī)劃網(wǎng)“4縱6橫8射”高速公路主骨架中“第三縱”的重難點(diǎn)隧道工程。該隧道左線全長2198米，右線全長2152米，地處構(gòu)造剝蝕低山地貌區(qū)，進(jìn)出洞口山體坡度較陡，途經(jīng)地段地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，隧道穿越地質(zhì)斷裂帶，素有“江西地質(zhì)博物館”之稱，面臨施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)源多、地質(zhì)條件復(fù)雜等難題，是全線“卡脖子”工程。

“打隧道不怕堅(jiān)硬的整體巖石，就怕泥盆系砂巖等‘軟’弱地質(zhì)結(jié)構(gòu)，岐嶺隧道施工就像在泥沙中打隧道?！彼淼绤^(qū)域內(nèi)裂隙水活動(dòng)頻繁、范圍較大，并接受泥盆系地層基巖裂隙水的補(bǔ)給，在雨季常出現(xiàn)徑流水，大大增加了施工難度。加之隧道富水軟弱圍巖段地質(zhì)條件差，左右洞施工過程中數(shù)次出現(xiàn)初支完工后沉降侵限、掌子面開挖掉塊坍塌等情況。特別是隧道穿過圍巖變化界點(diǎn)時(shí)，拱部就會(huì)出現(xiàn)流砂傾斜，一度造成隧道掘進(jìn)十分困難。

貫通后的隧道內(nèi)部

面對(duì)施工難題，該項(xiàng)目始終遵循“先預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”原則，在明洞采取明挖法施工，暗洞采取復(fù)合式襯砌法施工，襯砌按新奧法原理進(jìn)行施工，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)采用柔性支護(hù)體系，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力。同時(shí)，他們采用“微臺(tái)階法”進(jìn)行逐步掘進(jìn)，二次襯砌施工則根據(jù)施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行確定，充分發(fā)揮初期支護(hù)的承載能力，保證了隧道施工安全和順利掘進(jìn)。

施工人員在隧道內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)

此外，項(xiàng)目部還多次邀請(qǐng)專家進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，不斷革新施工組織和科技攻關(guān)，實(shí)施掘進(jìn)、噴錨、襯砌等3條機(jī)械化作業(yè)線，運(yùn)用開挖掌子面地質(zhì)素描、TSP地震波反射法、地質(zhì)雷達(dá)和超前探孔等技術(shù)手段，對(duì)洞身、斷層、巖溶、巖體破碎帶等進(jìn)行綜合超前地質(zhì)探測和預(yù)報(bào)，提前預(yù)測地層及地下水情況，減少了隧道施工過程中的盲目性，保障了隧道雙線全部順利貫通。

大廣高速公路南康至龍南段擴(kuò)容工程全長約132.68公里，途經(jīng)贛州市南康區(qū)、信豐縣、全南縣、龍南縣。項(xiàng)目建成后，該路段將由現(xiàn)在的雙向4車道變?yōu)殡p向10車道，將有效緩解大廣高速贛定段三益樞紐、南康南樞紐等易堵路段擁堵狀況，為江西對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)、縱深推進(jìn)贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展提供交通保障。