3月28日，由中鐵十一局一公司承建的貴（州）南（寧）高鐵貴州段四標(biāo)段的獨(dú)山二號隧道安全順利貫通，至此，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)的6座隧道全部貫通，將全面轉(zhuǎn)入無砟軌道施工階段。

貴南高鐵獨(dú)山二號隧道貫通

貴南高鐵獨(dú)山二號隧道位于貴州省黔南自治州都勻市和獨(dú)山縣境內(nèi)，全長10437米，最大埋深420米，是貴南高鐵貴州段特長隧道，屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是貴南高鐵全線控制性工程之一。全隧采用“進(jìn)出口+2個(gè)斜井”施工形式。隧道穿越都柳江水源保護(hù)區(qū)、獨(dú)山靜心谷景區(qū)，環(huán)保要求高。洞身穿越大型巖溶4處、陡傾角斷層6條、富水帶、節(jié)理發(fā)育等不良地質(zhì)，Ⅳ級、Ⅴ級圍巖占比高達(dá)94%。

自2018年8月掘進(jìn)施工以來，建設(shè)者們弘揚(yáng)“生態(tài)鐵路，精品工程”的建設(shè)理念，結(jié)合現(xiàn)場優(yōu)化施工道路和施工布局，盡可能減少對環(huán)境和民生的影響；施工中根據(jù)圍巖的變化，及時(shí)調(diào)整開挖方法和支護(hù)方式。經(jīng)過1200個(gè)日夜艱辛鏖戰(zhàn)，先后攻克了特長隧道通風(fēng)、反坡排水、物流組織、軟巖變形等施工難題，創(chuàng)下了連續(xù)6個(gè)月平均完成120米的Ⅳ級圍巖開挖進(jìn)尺記錄。

貴南高鐵獨(dú)山二號隧道出口

據(jù)項(xiàng)目部總工程師吳凌志介紹，為確保施工安全和質(zhì)量，項(xiàng)目利用三臂鑿巖臺車等大型機(jī)械設(shè)備，解決了硬質(zhì)石英砂巖地層傳統(tǒng)掘進(jìn)工藝卡鉆、磨鉆的問題；通過加大仰拱曲率和全腹模模板仰拱澆筑工藝，解決了緩傾巖層容易造成的仰拱上浮的問題；在積極落實(shí)隧道成套襯砌工裝工藝的同時(shí)，及時(shí)開展小改小革，通過在二襯臺車拱部增加3×4專用溢漿排氣孔，解決了二襯拱部空洞、脫空等質(zhì)量問題。

據(jù)了解，貴南高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)包頭到海南鐵路通道的重要組成部分，是貴州和西南地區(qū)首條時(shí)速350公里的雙線高速鐵路，全線預(yù)計(jì)2023年底建成通車。高鐵建成通車后，將與滬昆、成貴、云桂等鐵路銜接，成為川渝黔及西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷快速客運(yùn)主通道，對鞏固提升貴州在西部陸海新通道中的地位起到重要的作用。高鐵沿線旅游資源豐富，民族風(fēng)情濃郁，風(fēng)光秀麗，擁有神奇的喀斯特地貌、千姿百態(tài)的山水景觀，串聯(lián)了著名的黃果樹瀑布、大小七孔、北海銀灘、潿洲島等眾多風(fēng)景名勝區(qū)，是一條黃金旅游線。建成后對于改善人民群眾出行、助力鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。