3月24日8時(shí)18分，隨著現(xiàn)場(chǎng)最后一次爆破順利完成，貴州省貴陽(yáng)市至廣西壯族自治區(qū)南寧市的高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱貴南高鐵）最長(zhǎng)隧道九萬大山一號(hào)隧道順利貫通，標(biāo)志著貴南高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貫通現(xiàn)場(chǎng)

由中鐵十八局承建的九萬大山一號(hào)隧道全長(zhǎng)17012米，位于貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，鄰近著名的大小七孔風(fēng)景區(qū)，穿越有“地球綠寶石”之稱的荔波喀斯特世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)。隧道區(qū)域呈斷裂構(gòu)造發(fā)育，可溶巖廣泛分布，巖溶及巖溶水、有害氣體、危巖落石等工程地質(zhì)問題十分突出，施工過程中發(fā)現(xiàn)的大小溶洞累計(jì)680處，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，屬于全線頭號(hào)控制性工程和一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理隧道。

該隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地，其中可溶巖段落共有14611米占全隧85.9%，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)異常復(fù)雜，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

九萬大山一號(hào)隧道出口

建設(shè)期間，該項(xiàng)目堅(jiān)持“生態(tài)鐵路 精品工程”理念，奮力攻堅(jiān)、頑強(qiáng)拼搏，統(tǒng)籌資源配置、加強(qiáng)大型機(jī)械配套，解決了隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列難題。通過長(zhǎng)大隧道快速掘進(jìn)的課題研究，以及設(shè)置輔助坑道，創(chuàng)下了開挖月進(jìn)尺330米的高產(chǎn)紀(jì)錄。

據(jù)了解，貴南高鐵是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)包頭到海南鐵路通道的重要組成部分。建成通車后，將與滬昆、成貴、云桂等鐵路銜接，成為川渝黔及西北地區(qū)通往廣西、廣東西部、海南地區(qū)的便捷快速客運(yùn)主通道，串聯(lián)起著名的黃果樹瀑布、北海銀灘、潿洲島等眾多風(fēng)景名勝區(qū)，打造黃金旅游線。屆時(shí)對(duì)于改善人民群眾出行、助力鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

九萬大山一號(hào)隧道出口連接著撈村雙線特大橋