近日，在運營中的鄭州地鐵5號線下方，隨著兩臺盾構(gòu)機緩緩經(jīng)過，標志著中鐵十四局承建的鄭州地鐵12號線兒童醫(yī)院站—祭城東橋站區(qū)間盾構(gòu)施工順利攻克既有線特級風險源。

該區(qū)間下穿地層為全斷面富水砂層，地下水豐富，滲透系數(shù)大，盾構(gòu)掘進猶如“在沙子里打洞”，沉降控制極難。與此同時，該區(qū)間上方約1.65米處就是正在運營的鄭州地鐵5號線，堪稱“貼身”施工，屬于特級施工風險源，后者單日最高客運量達62.3萬人次，對盾構(gòu)下穿控制精度提出了更高要求。

測量人員在現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)

為此，中鐵十四局組織多輪專家論證，最終采用國內(nèi)先進的克泥效施工工法，向盾體與地層的空隙注入特殊的高強度塑性材料，將盾構(gòu)機“托舉”起來，以控制盾體沉降。項目部還研發(fā)了智慧監(jiān)測系統(tǒng)，在隧道兩邊對稱布設(shè)30組靜力水準儀，動態(tài)監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)位移數(shù)據(jù)，并實時計算、傳輸。施工期間，他們派駐專業(yè)測量人員24小時輪班盯控數(shù)據(jù)，每10分鐘對數(shù)據(jù)進行比對通報，建立詳細應急預案，確保施工平穩(wěn)可靠。

在歷時5天的穿越過程中，鄭州地鐵5號線正常運營，累計沉降值遠低于控制標準。

據(jù)悉，鄭州地鐵12號線一期工程全長17.034公里，共設(shè)車站12座，建成后將有力助推鄭州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)，構(gòu)建河南省智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。