列車(chē)開(kāi)始空載試運(yùn)行

3月15日，由中鐵十八局參建的福州地鐵6號(hào)線全線開(kāi)始空載試運(yùn)行。

福州地鐵6號(hào)線起于潘墩站，止于萬(wàn)壽站，連接三江口片區(qū)、長(zhǎng)樂(lè)區(qū)、濱海新城，全長(zhǎng)約31.5公里，共設(shè)16座車(chē)站。中鐵十八局承建工程主要包括潘墩站、潘墩站至林浦站區(qū)間的土建工程。

潘墩站

潘墩站為福州地鐵6號(hào)線首發(fā)站，也是全線最長(zhǎng)、施工難度最大的車(chē)站，該站屬地下三層島式車(chē)站，地下負(fù)二層、負(fù)三層分別為車(chē)站站廳層與站臺(tái)層，負(fù)一層為市政公路下穿通道，與地鐵車(chē)站合建，總建筑面積為33780平方米。

潘墩站至林浦站區(qū)間屬于單洞單線隧道，總長(zhǎng)約1410米，其整體工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地質(zhì)條件多樣，且項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)處于福州海峽國(guó)際會(huì)展中心必經(jīng)的十字路口，人、車(chē)流量極大，距會(huì)展中心僅800多米，項(xiàng)目施工受制約明顯。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，研制的《臨海深厚軟土層中盾構(gòu)引起地表沉降計(jì)算系統(tǒng)V1.0》計(jì)算機(jī)軟件專(zhuān)利獲國(guó)家版權(quán)局認(rèn)證，《一種深基坑堵漏裝置》實(shí)用新型專(zhuān)利獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局認(rèn)證，多項(xiàng)BIM課題獲國(guó)家級(jí)、省級(jí)成果榮譽(yù)證書(shū)；總結(jié)的地下連續(xù)墻施工技術(shù)、高耐久性混凝土、混凝土裂縫和耐久性控制技術(shù)等“四新技術(shù)”，先后解決了該項(xiàng)目一系列的施工難題，確保了各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)如期實(shí)現(xiàn)。

據(jù)悉，福州地鐵6號(hào)線是福州主城與濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線，是整個(gè)城市東擴(kuò)發(fā)展戰(zhàn)略的保障項(xiàng)目，通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)與軌道交通1、4、7號(hào)線和濱海快線的快速換乘，對(duì)進(jìn)一步擴(kuò)大整個(gè)城市發(fā)展空間，有力助推福州發(fā)展具有重要意義。